הרכבת הטרנס-סיבירית. הכיוון של הרכבת הטרנס-סיבירית, ההיסטוריה של הבנייה

הרכבת הטרנס-סיבירית, אשרהמכונה הרכבת הסיבירית הגדולה, כיום היא עולה על כל קווי הרכבת על פני כדור הארץ. הוא נבנה בין השנים 1891-1916, כלומר, כמעט רבע מאה. יותר מ -10,000 ק"מ הוא אורכו. הכיוון של הכביש הוא מוסקבה, ולדיווסטוק. זהו נקודות ההתחלה והסיום של הרכבות בעקבותיו. כלומר, תחילת הרכבת הטרנס סיבירית היא מוסקווה, והסוף הוא ולדיווסטוק. כמובן, רכבות ללכת בשני הכיוונים.

למה היה צורך לבנות טרנסיב?

אזורים ענקיים במזרח הרחוק, במזרח ובארצות המזרח התיכוןסיביר המערבית בתחילת המאה ה -20 נותרה מנותקת משאר האימפריה הרוסית. לכן יש צורך ליצור דרך שבאמצעותה ניתן יהיה להגיע עם עלויות וזמן מינימליים. היה צורך לבצע מסילות רכבת ברחבי סיביר. NN Muraviev-Amursky, המושל הכללי של כל מזרח סיביר, בשנת 1857, הודיע ​​רשמית על שאלת הבנייה בפאתי סיביר.

מי מימן את הפרויקט?

רק בשנות השמונים התירה הממשלהבניית כבישים. במקביל, היא הסכימה לממן את הבנייה באופן עצמאי, ללא תמיכה של נותני חסות זרים. השקעות גדולות נדרש בנייה של כביש מהיר. עלותו, על פי חישובים ראשוניים, שנערך על ידי הוועדה על בניית הרכבת הסיבירית, הסתכם ב 350 מיליון רובל בזהב.

היצירות הראשונות

משלחת מיוחדת, בראשות AI. Ursati, OP Vyazemsky ו NP Mezhenenov, נשלח בשנת 1887 על מנת לקבוע את המיקום האופטימלי של המסלול למעבר הרכבת.

הבעיה הכי חריפה וחריפה היתהבמתן כוח עבודה. המוצא היה כיוון "צבא השמורה הקבועה" לעבודה חובה. חיילים ואסירים היו רוב הבונים. תנאי הדיור שבהם הם עבדו היו כבדים עד בלתי נסבלים. הפועלים שוכנו בצריפים מלוכלכים, צפופים, שבהם לא היתה אפילו קומה. כמובן, התנאים הסניטריים נשאר הרבה כדי להיות הרצוי.

איך נבנה הכביש?

כל העבודה נעשתה ביד. הפרימיטיביים ביותר היו הכלים - אתים, מסור, גרזן, מריצה וקיילו. למרות כל אי הנוחות, זה היה מונח מדי שנה על 500-600 ק"מ של הדרך. ביצע מאבק יומיומי מפרך עם כוחות הטבע, המהנדסים ועובדי הבנייה התמודד עם הכבוד עם המשימה של בניית הדרך הסיבירית הגדולה בתוך זמן קצר.

יצירת הדרך הסיבירית הגדולה

כמעט הושלם על ידי 90s היודרום-אוסורי, טרנס-באיקל ומסילות רכבת סיביריות מרכזיות. ועדת השרים ב- 1891, בפברואר, החליטה כי כבר ניתן היה להתחיל לעבוד על יצירת הדרך הסיבירית הגדולה.

בשלושה שלבים זה היה מתוכנן לבנות כביש מהיר. הראשון הוא הכביש הסיבירי במערב. הבא הוא Zabaikalskaya, מ Mysovaya ל Sretensk. והשלב האחרון הוא סירקום-באיקל, מאירקוטסק ועד חברובסק.

מבין שתי נקודות הסיום,בניית הכביש. הסניף המערבי ב- 1898 הגיע לאירקוטסק. באותו זמן, הנוסעים כאן היו צריכים לעבור למעבורת, להתגבר על זה 65 ק"מ לאורך אגם באיקל. כשהיה קפוא, פילח את שביל הקרח אל המעבורת. זה שקל 4267 טונות של משקל זין נעשה באנגליה להזמין. בהדרגה נחו המסילות על החוף הדרומי של אגם באיקל, והצורך בו נעלם.

קשיים במהלך בניית הכביש

בתנאים אקלימיים וטבעיים קשיםהיתה בנייה של כביש מהיר. המסלול היה מונח כמעט לכל אורכה לאורך שטח שומם או דליל, בטאיגה בלתי חדירה. חצו את הרכבת הטרנס-סיבירית, אגמים רבים, נהרות אדירים של סיביר, שטחי פרמפרוסט וגידול מים. עבור הבונים, האזור סביב באיקל ייצג קשיים יוצאי דופן. כדי לסלול את הדרך, היה צורך לפוצץ סלעים, כמו גם מבנים מלאכותיים זקופים.

לא תרמו לבניית כזהכמו הרכבת הטרנס-סיבירית, התנאים הטבעיים. במקומות הקמתו במהלך שני חודשי הקיץ, עד 90% משיעור הגשם השנתי ירד. ברוקס הפך כמה שעות של גשם לזרמי מים חזקים. שטחים גדולים של שדות הוצפו במים באזורים שבהם ממוקמת הרכבת הטרנס-סיבירית. התנאים הטבעיים הקשו מאוד על בנייתו. המבול לא התחיל באביב, אבל באוגוסט או ביולי. עד 10-12 מים חזקים עולה בקיץ. כמו כן, העבודה נעשתה בחורף, כאשר הכפור הגיע ל -50 מעלות. אנשים התחממו באוהלים. באופן טבעי, הם לעתים קרובות כאב.

במזרח המדינה באמצע שנות החמישים,היה סניף חדש - מאבקאן לקומסומולסק-און-עמור. הוא ממוקם במקביל הראשי magistral. קו זה, מסיבות אסטרטגיות, היה הרבה יותר רחוק צפונה, במרחק מספיק מהגבול הסיני.

המבול של 1897

קטסטרופלי הצפה אירעה בשנת 1897. יותר מ 200 שנה לא היה שווה לו. נחל חזק בעל גובה של יותר מ -3 מטר הרס את הסוללות הבנויות. העיר דורודינסק, שהוקמה בתחילת המאה ה -18, הרסה את המבול. בגלל זה, היה צורך להתאים באופן משמעותי את הפרויקט הראשוני, שהיה בניית הרכבת הטרנס-סיבירית: היה צורך להעביר את המסלול למקומות חדשים, לבנות מבני מגן, להעלות סוללות, ולחזק את המדרונות. בוני הראשון נפגשו כאן עם permafrost.

בשנת 1900 את Transbaikalianכביש מהיר. וגם בתחנה מוזגון בשנת 1907 נבנה על permafrost הבניין הראשון בעולם, אשר קיים גם עכשיו. בגרינלנד, קנדה ואלסקה, אומצה שיטה חדשה של בניית חפצי פרמפרוסט.

מיקום הכביש, עיר הרכבת הטרנס-סיבירית

הדרך הבאה היא הרכבת עוזבתלאורך הרכבת הטרנס-סיבירית. הכביש עוקב אחר הכיוון מוסקווה-ולדיווסטוק. רכבת יוצאת מן הבירה, חוצה את הוולגה, ואז פונה לכיוון אוראל לכיוון דרום מזרח, שם הגבול בין אסיה ואירופה פועל כ 1800 ק"מ ממוסקבה. מאת יקטרינבורג, הממוקם אוראל, מרכז תעשייתי גדול, שוכנת הדרך נובוסיבירסק ו Omsk. דרך Ob, אחד הנהרות החזקים ביותר בסיביר עם ניווט אינטנסיבי, הרכבת הולך רחוק יותר Krasnoyarsk הממוקם על Yenisei. לאחר מכן, רכבת טרנס סיבירית עוקבת אחר אירקוטסק, על החוף הדרומי של אגם באיקל מתגבר על רכס ההרים. חיתוך אחד הפינות של המדבר גובי עובר Khabarovsk, הרכבת יוצאת ליעד הסופי - ולדיווסטוק. זהו כיוון הרכבת הטרנס-סיבירית.

87 ערים ממוקמות על רכבת טרנס סיבירית. האוכלוסייה שלהם נע בין 300 ל -15 מיליון בני אדם. המרכזים של נושאי הפדרציה הרוסית הם 14 ערים שבהן עובר מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית.

האזורים המשמשים אותה מייצרים פחםיותר מ 65% מכלל המיוצר ברוסיה, וכ 20% של זיקוק נפט ו 25% מהיקף הייצור של עץ מסחרי. כ 80% מהפקדות המשאבים הטבעיים ממוקמים כאן, כולל יער, פחם, גז, נפט, וכן מתכות ברזליות ולא ברזליות.

דרך תחנות הגבול נאושקי, זאבייקאלסק,Grodekovo, Khasan במזרח הרכבת הטרנס-סיבירית מספקת גישה לרשת הדרכים של מונגוליה, סין וצפון קוריאה, וממערב, דרך מעברי הגבול עם הרפובליקות הסובייטיות לשעבר והנמלים הרוסיים, למדינות אירופה.

תכונות של טרנסיב

שני חלקים של העולם (אסיה ואירופה) היו מחוברים על ידי הרכבת הארוכה ביותר על פני האדמה. המסלול כאן, כמו בכל הכבישים האחרים של ארצנו, רחב יותר מזה של אירופה. זה 1.5 מטר.

הרכבת הטרנס-סיבירית מחולקת למספר קטעים:

- כביש עמור;

- The Circum-Baikal;

- המאנצ'ו;

- Transbaikalian;

- סיביר תיכוני;

- מערב סיבירי;

- האוסוריסק.

תיאור מדורי הדרך

כביש אוסורי, שאורכוהוא 769 ק"מ, ואת מספר הנקודות בדרכה הוא 39, הוא הוכנס לפעולה קבועה בנובמבר 1897. זאת היתה הרכבת הראשונה במזרח הרחוק.

ב- 1892, ביוני, החלה הבנייהמערב סיבירי. זה עובר, בנוסף לקו פרשת המים בין Irtysh ו Ishim, לאורך השטח שטוח. רק ליד הגשרים דרך נהרות גדולים זה עולה. המסלול חורג מן הקו הישר רק כדי לעקוף את הסוסים, גופי מים, נחלים חוצים.

ב- 1898, בינואר, החל להיבנותכביש סיבירי. על אורכה יש גשרים על פני הנהרות Kiya, אודה, Iya, טום. LD Proskuryakov תוכנן גשר ייחודי העובר דרך Yenisei.

טרנסביקאל הוא חלק מן הסיביר הגדולכביש מהיר. זה מתחיל בבאיקל, מהתחנה מיסובה, ומסתיים על עמור, על המזח סריטנסק. עובר לאורך החוף של אגם באיקל, בדרכו יש נהרות רבים ההר. בשנת 1895 החלה בנייתו של כביש בהנהגתו של א. פושצ'ניקוב, מהנדס.

לאחר חתימת ההסכם בין סין לרוסיה המשיכה לפתח את הרכבת הטרנס-סיבירית על ידי סלילת כביש נוסף, מנצ'וריאני, המחבר את הרכבת הסיבירית עם ולדיווסטוק. מעבר בין מדינות צ 'יליבינסק כדי ולדיווסטוק מותר לפתוח את המסלול, שאורכו הוא 6503 ק"מ.

במקום האחרון הם התחילו לבנותאזור סירקום-באיקל (Circum-Baikal) (בשנת 1900), שכן האזור היקר והקשה ביותר. המהנדס ליברוסקי הוביל את בניית החלק הקשה ביותר בין הכובעים שראזנגאי ואסלומוב. אורכו של הכביש המהיר הוא החלק ה -18 באורך כולל של כל הרכבת. החלק הרביעי של העלויות הכרוכות בבנייה. דרך 12 מנהרות ו 4 גלריות הרכבת עוברת את המסלול הזה.

כביש עמור החל להיבנות בשנת 1906. הוא מחולק לקווים של מזרח-עמור וצפון-עמור.

משמעות הטרנסיב

ההישג הגדול של עמנו היה הבריאהטראנסיב. בניית הרכבת הטרנס-סיבירית התבצעה על השפלה, דם ועצמות, אך העובדים עדיין השלימו את העבודה הגדולה. מספר עצום של מטענים ונוסעים מותר להעביר את הכביש הזה ברחבי הארץ. שטחים סיביריים לא מאוכלסים היו מיושבים בשל בנייתו. כיוון הרכבת הטרנס-סיבירית הקל על התפתחותם הכלכלית.