PJSC "Taganrog תעופה מדעית מורכבת טכנית בשם על שם GM Beriev" (Beriev TANTK): תיאור וביקורות

התהילה של התעופה הרוסית נולדת בדממהבלשכות עיצוב, בין רומנטיקנים פרגמטיים שנתנו לאיש כנפיים ולימדו מכוניות גדולות לא רק לטוס אלא גם לשחות. מומחים של PJSC TANTK. ג'נרל ברייב עובד בתחום בניית המטוסים כבר למעלה מ -80 שנה, ובמשך זמן זה יצר כמה דורות של מטוסים.

לסיור וללחימה

Taganrog תעופה מדעית וטכניתהמתחם בשם ברייב ג 'מ' נוסד ב -1 באוקטובר 1938. ראש הארגון הראשון היה ברייב גיאורגי מיכאילוביץ ', ששמו יועבר מאוחר יותר למתחם. בשנים שלפני המלחמה, מהנדסים ומפתחים של המתקן יצרו את המטוס "MBR-2", המיועד לסיור קרוב של חיל הים, אב טיפוס של בריה שלהם נוצר בשנת 1932. מוצלח גם היה הייצור של ספינות "ספינות" ספינות "KOR-1" ו "KOR-2", השיקה בטיסה בסיוע ספינה מעוט. שתי המכוניות נטלו חלק פעיל במלחמה הפטריוטית הגדולה.

בתקופה שלאחר המלחמה היה צורךהגנה אווירית על גבולות המדינה. ב TANTK אותם. Beriev לקח את הפיתוח של סוג סירה מעופפת "Be-6". הרעיון היה מוצלח, והשחרור, שהחל ב -1956, הוקם. בסך הכל, 123 עותקים של Be-6, שפורסמו ב 19 סדרות, ראו הייצור, הייצור נמשך 5 שנים.

בשנים שלאחר המלחמה

בתקופה של חמש שנים, סילוןמטוסים עם אפשרות של הנחיתה מים "Be-10". הם נועדו לסיור ארוך טווח, עם אפשרות להטיל פצצות וטורפדות נגד מטרות בים הפתוח, בסיסים ובבילים ימיים. כמו כן נדרשה היכולת של המטוס להתקין מכשולים מהמכרות. ההפקה הטורית של מטוסים דו-חיים החלה בשנת 1957.

המשימה בוצעה בזמן שיא. העיצוב היה מורכב, ומהנדסים של TANTK אותם. ג 'נרל מוטורס היה צריך כל הזמן לחדד את זה. באוקטובר 1961, עם מטוס מסוג זה, אירעה טרגדיה: במהלך מצעד האוויר במוסקבה, אחד מהם התרסק. המטוס לא אומץ, רק 30 יחידות Be-10 הופקו. למרות חסרונות משמעותיים, "Be-10" היה הצלחה גדולה. בעזרתה, נקבעו שתים-עשרה תקליטים עולמיים, שהבולט בהם הוא שיא המהירות של מטוסים אמפיביים (912 קמ"ש) לא הוכה עד עצם היום הזה. המודל הושלם לחלוטין בשנת 1968.

התפתחויות של 60-80s

בשנת 1968, המעצב הראשי הראשון, מנכ"ל ברייב הלך למנוחה ראויה, הכפייה נכפתה - הביאה בריאות. הפיתוח האחרון של הלשכה תחת הדרכתו של המאסטר היה מטוס אזרחי "Be-30", שחרורו מנע את המדיניות. אחרי 25 שנה, הרעיון חזר ויישם אותו. המטוס "Be-32K" הפך למשתתף בתערוכה בפריז ועורר עניין בקרב מומחים בתעשייה ברמה הבינלאומית.

בסוף שנות השבעים TANTK בשם GM ברייבבה מפתחת התמחות חדשה - פיתוח וייצור של מערכות מכ"ם ארוכות טווח ומערכות מכ"ם של A-50 לטווח ארוך, וכן פיתוח מערכות טו-142MR המספקות תקשורת לטווח ארוך במיוחד. הבסיס להם היה לשרת את המטוס בשירות. במקביל, הלשכה החלה לעבוד על יצירת מטוס ייחודי, אשר היה הגאווה של המטוס המקומי הבנייה - מטוס סופר כבד A-40.

אלבטרוס

"אלבטרוס" או "A-40", הוא הממושך ביותרפרויקט TANTK. ברייב, שהפך מאוחר יותר לתחושה. שני אבי טיפוס נעשו על בסיס הלשכה. טיסות שהתחילו בשנת 1987, על ההיסטוריה שלה, "אלבטרוס" להגדיר 143 רשומות מעופפות בעולם, בכל תערוכות זה הפך לתחושה. המודל הצבאי "A-40" מצויד בציוד המותאם להובלת יותר מ -6 טון של פצצות, טורפדו וכלי נשק אחרים.

על הרכישה שלה בתחילת שנות ה -90 נערכומשא ומתן עם מדינות זרות מובילות. בריטניה הביעה את כוונתה להחליף את צי הפטרולים שלה עם A-40. אבל התקופה שבה התנהלו תהליכי המשא ומתן היתה קריטית לרוסיה. הנהגת חיל הים הודיעה ללשכת התכנון. ברייב על הקפאת המימון ועל היעדר הכרח עבור הצבא במטוס של המעמד הזה.

ב- PJSC TANTK ברייב בנה שלושהשינויים במודל זה - נוסע, הובלה וחילוץ - במודל הנוסע, התא מיועד ל -105 נוסעים. לקוחות וקונים עבור מטוסים אלה עדיין לא נמצא. עם זאת, גוף ההתארגנות סבור שהמצב ישתנה לטובה, מאחר שהאלבטרוס הוא המטוס האמפיבי האידיאלי לשימוש בהפקת נפט וגז על המדף.

המודרניות

עד כה, TANTK אותם. בריבה מפתחת ומציגה מטוסי מים לתחומים רבים של הפעילות הכלכלית במדינה. על בסיס של אירקוטסק תעופה Enterprise, Be-200 פותחה לשימוש רב תכליתי:

• עבור משרד מצבי חירום של הפדרציה הרוסית.
• מניעת אש (לוקח עד 12 טון של מים על הלוח).
• מטען ונוסע.

החברה המודרנית Seaplanes Be-12,שכבר השתתפו בכיבוי שריפות בחוקוטקה, באזור אירקוטסק, בחצי האי קרים. מודל התחבורה "Be-12NX" מצא יישום בתנאי הצפון הרחוק, הוא משמש להעברת מטענים בסחלין, איי קוריל.

אחת ההתפתחויות האחרונות בעיצוב KBאותם. ברייב הפך למטוס ימי "Be-103" - מודל קל להובלת נוסעים (5-6 אנשים). על הגישה ליישום של Be-112 ו -14 פרויקטים, ענקים מטוסים עם משקל ההמראה של יותר מ -1,000 טון הופכים לאזור מבטיח.

איגוד ופעילויות

בשנת 2011 כדי TANTK אותם. ברייב הצטרף OAO TAVIA. החברה מפתחת דגמים חדשים של מטוסים עבור השווקים הרוסיים והזרים. פעילויות עיקריות:

• מחקר (אווירודינמיקה ניסיונית, תיאורטית), הידרודינמיקה, ציוד, חומרי תכנון לתעופה.
• פיתוח דגמים חדשים של מטוסים וציוד.
• הסמכה ובדיקות טיסה של ציוד חדש.
• המבוא לייצור סדרתי של מטוסים ייעוד ייעודיים שונים.
• הדרכה ושדרוג של אנשי טכנית וטוסים.
• תחזוקה של ציוד מיושם (ייעוץ טכני, מדעי, תיקונים, וכו ').
• ליסינג של כלי טיס ועוד.

ביקורות

עליהם. Beriev באנשים המעוניינים בבניית מטוסים ופיתוח התעשייה, ביקורות חיוביות בלבד. רובם יש תקוות גבוהות עבור תחיית הבנייה ההמונית של מטוסי מים ורואה דינמיקה חיובית זה. על פי דיווחים בתקשורת, KB כבר מסופק עם עבודה במשך כמה שנים קדימה, דבר המצביע על מקצועיות גבוהה של העובדים ואת התחרותיות של מוצרים.

סקירה רשמית של חוות דעת העובדים באחרונהפעמים התרחשו בשנת 2007, מאז המצב השתנה הרבה. בעמותה הם החלו לעבוד על פי הסטנדרטים בעולם, לנהל הסמכה מתאימה ולקבל הזמנות מקרן המטבע הבינלאומית של רוסיה.