Variator: מה זה? בוא נראה
יש אינספור קבילותמצבים בעת נהיגה במכונית. הביצועים האופטימליים של המנוע יכולים להיות מובטחים רק אם מספר הצעדים בתיבת ההילוכים הוא אינסופי. במקרה זה, ראוי להשתמש במשתנה. מה זה? זהו הסוג היחיד של תיבת ההילוכים כרגע המאפשר שינוי סטפלס של יחס השידור בין השידור לבין המנוע. כלומר, כל מצב פעולה של המכונית יכול לעבוד עם הערך היעיל ביותר של יחס הילוך, ולא הממוצע, כמו בגירסאות אחרות של שידורים.
Variator: מה זה?
בשל פעולתו המתמדת של המנוע באזורמהירות אופטימלית מושגת יעילות מוגברת, ביצועים טובים יותר הדינמיקה, הפחתת רמת פליטות רעילות. כאן יחס הילוך הוא שינוי חלק, ולא צעד אחר צעד, ולכן מכוניות אלה מאופיינים ריצה חלקה. חיי השירות של יחידות ההולכה גדלים בשל היעדר מטומטמים במהלך גלגל השיניים, זה מה ש- CVT מאופיין. מה זה ולמה הוא נועד? מכשיר זה הוא קטן משקל, פשוט בעיצוב, וגם של אמינות מספקת. כמו שידורים אוטומטיים, הוא נועד להיפטר הנהג של הצורך לעבור.
חסרונות
עכשיו, כאשר זה ברור, מה טוב על המשתנה (כיזה, אתה כבר יודע), נשאלת השאלה אם זה תיבת הילוכים אידיאלי. לא, זה לא. החיסרון העיקרי של וריאנט זה הוא כי זה חיכוך, כלומר, זה עובד לא בגלל מצמד הילוך, אבל בגלל החיכוך, ולכן הוא מסוגל להעביר מומנט מוגבל. כאשר זה עולה על משטחי עבודה יהיה לדלג, מה שמוביל ללבוש אינטנסיבי. זה מצביע על כך שזה לא יכול לשמש יחד עם מנוע רב עוצמה.
מהו עקרון הפעולה שלו?
כרגע, מכוניות להשתמש בשניסוג: טורוס וחגורת V. השני מורכב זוג גלגלות הזזה, בין החגורה הוא מתוח. אחד הגלגלות מחובר למנוע, להיות אחד הנהיגה, והשני עם הגלגלים - העבד. גלגלות הם הזזה, כלומר, הם מורכבים חצאי. כאשר הם מתקרבים זה לזה, החגורה נפלטת החוצה, וכשהם מתרחבים, החגורה נכשלת. רדי, לפיו החגורה נע, שינוי סינכרוני. התוצאה של זה היא שינוי חלק של היחס: אם רדיוס של גלגלת הנהיגה הוא פחות העבד, השידור יופחת, אחרת - גדל.
משתנה טורוס כרוך בשימושדיסקים בצורת חרוט במקום גלגלות הזזה, והחגורה מוחלפת על ידי גלילים. הכונן מחובר אל גל ארכובה של המנוע, ואת הכונן מונע אל השידור. רולים נלחצים נגד הדיסקים, ומשדרים את מומנט. תיקון של משתנים במקרה זה או אחר, מניח החלפת חלקים שחוקים עם חדשים.
</ p>
