ביקורות: מנוע "קרייזלר" על "Gazelle". התקנה של מנוע "קרייזלר" על "Gazelle"

לראשונה הופיעה מכונית "גאזל" ב -1994ו הופק על ידי Gorky רכב הצמח. המכונית הראתה את עצמה בצד הטוב. רק תיקן, הוכיח להיות אמין מאוד. החיסרון היחיד שלה הוא המנוע. אמנם בזמן ההנפקה זה היה עדיין תחרותי למדי, אבל בעוד כמה שנים את השאלה של מציאת חלופה הפך רציני. בפרט, זה אושר על ידי המלצות הצרכן. המנוע "קרייזלר" על "גאזל" החל להיות מותקן מאז 2006 בהצלחה רבה.

מפרטים של ICE "קרייזלר" 2.4 ליטר

עם החברה האמריקאית קרייזלר בשנת 2006נחתם חוזה שחזה את התקנת המנועים בנפח של 2.4 ליטר לכלי רכב כגון גאזל, סובול וולגה 31105. כוחם של מנועים אלה היה כ -137 כוחות סוס, אך היו וריאציות ו 152 ליטר. עם. זה הפך תחליף מצוין ZMZ-402, אשר כבר מיושן מבחינה מוסרית. עם זאת, הממדים של מנוע קרייזלר לא היו יותר מ 402, ואת המאפיינים הטכניים היו בסדר גודל גבוה יותר. וזאת למרות העובדה כי קרייזלר ICE גם לא חדש. אבל במהלך המבצע הוא הוכיח להיות מנוע אמין, אשר יכול לרוץ במשך זמן רב, בתנאי שהוא מופעל כראוי ומתוחזק.

מנוע זה היה מערכת הזרקה ומערכת הצתה אלקטרונית. פירים ההפצה היו על גבי, אשר מאוד לפשט את תחזוקה ותיקון. של החסרונות היא להקצות ראש צילינדר עשוי אלומיניום. מתכת זה באמת לא אוהב התחממות יתר, ולכן תשומת לב מיוחדת שולם קירור המנוע.

מנוע "קרייזלר" על "Gazelle": חוות דעת של הבעלים

יחידות הכוח המותקנות התאימונורמות אקולוגיות של Euro-2, עובדו מאוחר יותר תחת יורו -3. למרות העובדה כי המנוע לא היה חדשנות, אבל היה בשימוש נרחב על מכוניות כגון "Gazelle". בפרט, הסקירות מראות את היתרונות הבאים:

• אמינות גבוהה של המנוע;
• דינמיקה חיובית בהשוואה למנוע 402 מ ';
• צריכת שמן קטנה (1.0 ליטר ל -10,000 ק"מ);
• עיצוב פשוט מאפשר תחזוקה פשוטה.

באופן כללי, "Gazelle" עם מנוע "קרייזלר"השתנה במקצת. זה בעיקר נוגע לדינמיקה, אשר גדל באופן משמעותי. המנוע כראוי תופס את bznin 92, שהוא גם יתרון. באופן כללי, מנוע מצוין, אבל היו גם בעיות שלו, אשר נדבר על קצת נמוך יותר.

היכן ניתן לקבל חלקי חילוף?

כפי שכבר צוין לעיל, מנוע "Gazelle""קרייזלר" 2,4 - אמין מאוד נשבר מאוד לעתים רחוקות. הוא לא אוהב להתחמם יתר על המידה, אבל חוץ מזה הכל בסדר. אבל בכל מקרה, מתרחשים שבירות. הם קשורים עם ללבוש קונבנציונאלי של קבוצת בוכנה בוכנה, תקלות בלתי צפויות. ברור כי במקרים כאלה יש צורך לתקן את המנוע. מומחים רבים באותו זמן כבר נפגשו עם יחידות כוח כאלה, והם היו מסוגלים לבצע תיקונים במהירות איכותית, אבל תקלה לא היה בזה.

העובדה היא שזה לא היה כל כך קל למצואחלקי חילוף עבור מנוע זה. ביסודו של דבר הכל הלך תחת הזמנה ישירות מארה"ב. אבל במקרה זה תנאי המסירה היו משמעותיים. לעתים קרובות הם היו בין חודש לשלושה חודשים של המתנה. כמובן, עם הזמן המצב הפך קל יותר, במיוחד עם כניסתו של מכונית כגון "וולגה סיבר", אשר גם התקין את ICE האמריקאי. עכשיו כמעט כל חלקי חילוף נמצאים במלאי והם לא צריכים לחכות חודשים. מחסור של חלקים המנוע, כפי ניחשתם, הבעיה העיקרית במבצע.

בקצרה על חסרונות אחרים

עם זאת, ההתקנה של מנוע קרייזלר על "Gazelle"כרוך במספר רב של שינויים. זה חל הן על התיבה והן על הידראוליקה. אבל זה רק אם ICE האמריקאי הותקן במקום ZMZ-402. על מסועים, עם זאת, מנועי קרייזלר הוקמו באופן קבוע. בעלי רבים עדיין ציין את העלות הגבוהה של תיקונים. זה לא מפתיע, כי המנוע הוא עדיין מיובאים, אם כי ידוע במשך זמן רב. אבל כאן עלות חלקי חילוף היתה חשובה יותר מאשר עבודה בתחנת השירות.

צריכת דלק גבוהה צוין גם. אבל אם אתה משווה עם 402 מ ', אז התיאבון יכול להיחשב מתונה למדי עבור נפח עבודה כזה. הבעיות העיקריות התעוררו עם אחיזה, אשר לעתים קרובות נשבר. עבור מנוע אמריקאי מתוחכם, הוא היה חלש מדי. היה צורך לשנות את המצתים לעתים קרובות, הם עשו את זה בערך פעם ב 30-40 אלף ק"מ. למרות מרווח כזה יכול להיקרא נורמלי למדי עבור ניצול אינטנסיבי. בשאר, את מנוע קרייזלר על Gazelle, אשר תמונה אתה יכול לראות במאמר זה, הוא בשימוש טוב מאוד היום.

אחזקת מנוע DOCH 2.4

המנוע האמריקאי יש פשוט מאודעיצוב ולא מחבב מאוד. הוא הותקן על מכוניות רבות בארה"ב. לדוגמה, "דודג 'Stratus", "קרייזלר סברינג", "ג' יפ ורנגל" ואחרים. על מנת שהיחידה תפעל במשך זמן רב ככל האפשר, יש למלא את הדרישות הבאות:

• לשנות את שמן המנוע בזמן;
• לבצע החלפה בזמן של מערכת העיתוי;
• לחסל דליפות אפשריות מתחת לכיסוי השסתום;
• בצע את מערכת הקירור.

בעיקרון, אמצעים אלה חלים על כלICE הקיים. באשר להחלפת שמן מנוע, זה חייב להיות שונה כל 6-10,000 ק"מ, בהתאם לתנאי ההפעלה. לא מומלץ להדק אותו, שכן זה מקטין באופן משמעותי את אורך החיים התפעולי של יחידת הכוח. חברת "קרייזלר" ממליצה להחליף את המרכיבים של מנגנון חלוקת הגז כל 100-120 אלף ק"מ. בשל העובדה כי בתנאי ההפעלה של רוסיה חמורים יותר, מומלץ לצמצם את הזמן ל 70-80,000 ק"מ, אשר מעידה גם על ידי ביקורות מומחים. מנוע "קרייזלר" על "Gazelle" מצויד כונן החגורה, כך מצב העיתוי יכול לעתים קרובות נקבע ויזואלית.

מה שאתה צריך לעשות עבור תחזוקה

בנוסף להחלפה בזמן של שמן מנוע,מומלץ מאוד לבדוק את מסנן האוויר בכל 15,000 ק"מ. זה לא מיותר לבדוק את הדחיסה של צילינדרים, כמו גם לבצע אבחון המחשב. זה ימצא שגיאות במערכות אלקטרוניות, אם בכלל. גם בעזרת הסורק, אתה יכול להסתכל על מאפיינים אחרים: היעילות של מזרקים, העיתוי של התקדמות ההצתה, וכן הלאה.

לעתים קרובות על המנועים של האמריקאיחיישני לחץ השמן נכשלים. הם יכולים להיות עובדים, אבל הם נותנים לזה לזרום. זה בתורו מוביל לצריכה משמעותית של חומר סיכה, וכתוצאה מכך אתה יכול להגיע הרעב שמן. אם זה קורה ולא יהיה שם לב בזמן, המנוע יכול ריבה, וזה שיפוץ מלא. כמו כן ראוי לציין כי השסתום אינו מתכופף כאשר חגורת התזמון שבורה, אך לא מומלץ לבדוק זאת.

על התכונות של המבצע

מאז שנת 2006 הם הניחו את מנוע קרייזלר על האיילהעד שנת 2010. במהלך תקופה זו של המבצע, נהגים רבים ומומחים קיבלו ידע מסוים על התכונות של המנוע. באופן כללי, אין שום דבר חדש, שכן המנוע מסוג זה הוא כמעט זהה לזה של אלה. המסוכן ביותר עבור מנוע קרייזלר להתחמם יתר על המידה. כדי לעשות זאת, רצוי לשנות את נוזל לרדיאטור במועד. מומלץ לעשות זאת כל שנתיים. הכמות הכוללת של המערכת היא 10 ליטר. יש צורך לבדוק באופן קבוע את מצב החרירים ואת תרמוסטט דיור סדקים.

מומחים אומרים כי לפני כל נסיעהאתה צריך להסתכל על רמת השמן על dipstick, במידת הצורך, למלא מילוי. לקבלת תחליף מלא אתה צריך על 4.7-4.8 ליטר, אם הארכובה יבש, ואז על 5.3 ליטר של שומן נכנס. יחד עם זאת, איכות השמן הוא מאוד חשוב. מומלץ לשפוך את מה שנקבע על ידי היצרן או אנלוגי עם הסובלנות המקביל. זה חל לא רק על המותג, אלא גם על צמיגות, בדרך כלל בסיס סינתטי של 5w30.

בקצרה על התיקון

להתקין את מנוע קרייזלר על "Gazelle" הואכמובן שזה טוב, אבל זה צריך להיות מתוקן מדי. עם תחזוקה נאותה ותנאי הפעלה עדינים, המנוע פועל סביב 350,000 ק"מ. אבל אם אתה משנה את השמן לא בזמן, לא לפקח על מצב העיתוי ואת מערכת הקירור, אז תצטרך להתמודד עם חברת ההון הרבה קודם לכן.

עם זאת, ישנם מספר סימנים המדבריםעל הצורך לעבוד תיקון. ראשית, הוא המראה של סוגים שונים של דפיקות במהלך המבצע של יחידת הכוח. כדאי לשים לב לרטט, אשר יכול להיגרם על ידי כריות פגומות ICE או את המנוע עצמו.

אם המנוע הוא איבד באופן משמעותי בדינמיקה, ו"אוכל" שמן, זה גם שווה להתכונן לתיקון, סביר להניח ההון. אבל כל הסימנים האלה הם עקיפים מאוד ולא יכול עם הסתברות 100% עולה כי הבעיה היא המנוע. צלילים חיצוניים לעתים קרובות מופיעים עקב תקלה של אלמנטים תזמון, גנרטור או מזגן, כמו אומרים ביקורות. מנוע "קרייזלר" על "גאזל" יש גל ארכובה אמין מאוד. הגורם העיקרי לכישלון גל ארכובה הוא רעב שמן ונהיגה מתמדת בסל"ד גבוה. יש שני גדלים תיקון של 0.20 ו 0.5 מ"מ. ואז רק להחליף עם אחד חדש.

פרטים חשובים

על מכוניות נוסעים אמריקאיות, שמתחתיווהמנוע נעשה, מותקן בשידור האוטומטי ביותר. על "Gazelle" הוא MKPP ו, בהתאמה, גלגל תנופה דו גלגלי. בגלל זה, את גל ארכובה semicircles ללבוש בכבדות. זה 80% מהזמן וזה היה הסיבה לכישלון של המנוע האמריקאי, הוא אישר שוב ושוב על ידי ביקורות. מנוע "קרייזלר" על "Gazelle" הוכיח היטב מבחינה טכנית. הוא נהנה מפופולריות רבה לא רק בגלל היומרות שלו, אלא גם משאב גדול.

בואו נסכם את התוצאות

עבור 300-40000 ק"מ הראשונהשיפוץ, בדרך כלל שונה 2-3 מנועים ZMZ-402, אשר הלך בממוצע 100-150000. הצלה כאן ברורה. אבל שוב, כל מנוע אוהב שמן טהור טמפרטורת ההפעלה הרגילה. חוסר שימון נורמלי, נהיגה ממושכת על סיבובים גבוהים לעתים קרובות להוביל לבעיות עם המנוע.