מטרה, מכשיר, תזמון. מנוע בעירה פנימית: מנגנון חלוקת גז

מנגנון הפצת גז של המכונית - אחדשל המנגנונים המורכבים ביותר בתכנון המנוע. השליטה על שסתומי הכניסה והמיצוי של המנוע היא כולה על העיתוי. המנגנון שולט בתהליך מילוי הצילינדרים בתערובת דלק-אוויר על-ידי פתיחת שסתום הכניסה בזמן השבץ. כמו כן, מערכת העיתוי שולטת על הסרת גזים כבר מותש מן החדר בעירה פנימית - כדי לעשות זאת, שסתום פליטה נפתח במשיכת הפליטה.

ההתקן газораспределительного מנגנון

חלקים ממנגנון חלוקת הגז מבצעים פונקציות שונות:

• הקרה נפתח וסוגר את השסתומים.
• מנגנון הכונן מניע את גל זיזים בתנועה במהירות מסוימת.
• השסתומים סוגרים ופותחים את צינורות הכניסה והשקע.

החלקים העיקריים של העיתוי הם החלוקהפיר ושסתומים. קאם, או הפצה, את הפיר הוא היסוד שבו נמצאים cams. הוא מונע וסובב על ידי מסבים. בזמן הצריכה או שבץ המתיחה, המצלמות הממוקמות על הפיר נלחצות אל תוך שסתומי השסתום במהלך הסיבוב.

מנגנון התזמון נמצא על ראש הבלוקצילינדרים. ב גליל יש גל זיזים ו מסבים ממנו, זרועות הנדנדה, שסתומים ודחפים של שסתומים. החלק העליון של הראש סגור עם כיסוי שסתום, ההתקנה של אשר מבוצע באמצעות אטם מיוחד.

תפקוד של מנגנון חלוקת גז

התזמון מסונכרן לחלוטין עם ההצתההזרקת דלק. במילים פשוטות, כרגע דוושת הגז מדוכאת, המצערת נפתחת כדי לאפשר זרימת אוויר לתוך סעפת הכנסה. כתוצאה מכך, נוצר דלק אוויר תערובת. לאחר מכן, מנגנון חלוקת הגז מתחיל לעבוד. העיתוי מגדיל את התפוקה וממצה את גזי הפליטה מתא הבעירה. עבור ביצוע נכון של פונקציה זו, יש צורך בתדירות שבה שסתום הכניסה והשקע של פתח השסתום הוא גבוה.

שסתומים הם actuated על ידי חלוקהפיר של המנוע. כאשר מהירות המנוע של גל ארכובה הוא גדל, גל זיזים מתחיל להסתובב מהר יותר, מה שמגדיל את תדירות פתיחת וסגירה של שסתומים. כתוצאה מכך, מהירות המנוע ואת החזרה מן המנוע להגדיל.

שילוב גל ארכובה גל זיזים מאפשר מנוע בעירה לשרוף בדיוק את כמות תערובת דלק אוויר כי יש צורך להפעיל את המנוע במצב זה או אחר.

תכונות של תזמון כונן, שרשרת וחגורה

גלגלת גל הקבורה היא במחוץ לצילינדר. על מנת לא דליפה של שמן מתרחשת, חותם נמצא על הצוואר פיר. שרשרת התזמון מניעה את מנגנון התזמון כולו ומניחה אותו על הגלגל המניע או על הגלגלת בצד אחד, ומצד שני מעבירה את הכוח מהגל ארכובה.

מתוך שסתום כונן החגורה תלוי הנכוןואת הסדר הבלתי נמנע של גל הארכובה ואת גל זיזים יחסית זה לזה. אפילו סטיות קטנות במצב יכול לגרום לעיתוי, המנוע ייכשל.

הכי אמין נחשב שרשרת השידור,באמצעות גלגלת תזמון, אבל יש כמה בעיות עם הבטחת רמת הצורך של מתח החגורה. הבעיה העיקרית בפני נהגים אשר מאפיין את שרשרת המנגנון, הוא שבר שלה, אשר לעתים קרובות הסיבה לכפיפה של השסתומים.

אלמנטים נוספים של המנגנון יכולים להיותלשאת את חגורת התזמון המשמשת את המתח חגורה. כדי minuses של הכונן שרשרת של מנגנון הפצה גז, בנוסף לסיכון של שבירה, גם כוללים רמת רעש גבוהה במהלך המבצע ואת הצורך לשנות את זה כל 50-60 אלף ק"מ.

מנגנון שסתום

תכנון מנגנון השסתום כוללמושבים שסתום, bushings מדריך, מנגנון מסתובב שסתום ורכיבים אחרים. הכוח מן גל זיזים מועבר על מוט או על זרוע הקישורית - רוקר ביניים, או נדנדה.

לעתים קרובות ניתן לענות על מודלים תזמון הדורשים- התאמה מתמדת. עיצובים כאלה יש דיסקיות מיוחד ברגים, סיבוב של אשר לחשוף את הדרישות הנדרשות. לפעמים הפערים נשמרים במצב אוטומטי: התאמת המיקום שלהם מתבצעת על ידי מפצים הידראוליים.

בקרת שלבי חלוקת הגז

דגמי מנוע מודרניים עברושינויים משמעותיים, לאחר שקיבלו מערכות בקרה חדשות, המבוססות על מיקרו-מעבדים - מה שמכונה ECU. בתחום בניית המנוע, המשימה העיקרית היתה לא רק להגדיל את הקיבולת, אלא גם כדי לחשב את התפוקה של יחידות כוח.

להגדיל את הביצועים של מנועי,תוך הפחתת צריכת הדלק, זה היה אפשרי רק עם שימוש במערכות בקרת תזמון. המנוע עם מערכות כאלה לא רק צורכת פחות דלק, אבל גם לא מאבד כוח, בשל אשר הם החלו לשמש בכל מקום בייצור מכוניות.

עקרון הפעולה של מערכות כאלה הוא,כי הם שולטים במהירות של סיבוב של גל זיזים. למעשה, השסתומים נפתחים מעט מוקדם יותר בשל העובדה כי גל זיזים מסתובב בכיוון של סיבוב. למעשה, במנועים מודרניים, הגל זיזים כבר לא מסתובב יחסית גל ארכובה במהירות קבועה.

המשימה העיקרית נשארת היעילה ביותרמילוי של צילינדרים המנוע בהתאם למצב הפעולה שנבחרה. מערכות אלו עוקבות אחר מצב המנוע ומתקן את אספקת תערובת הדלקים: לדוגמה, כאשר מתבטלות, נפחיה מצטמצמים למינימום, שכן אין צורך בכמויות גדולות של דלק.

עיתוי תזמון

בהתאם לתכונות העיצוב של מנוע המכונית ומנגנון הפצת הגז בפרט מספר הכוננים וסוג שלהם יכול להשתנות.

• כונן שרשרת. כמה מוקדם יותר כונן זה היה הנפוץ ביותר, אבל אפילו עכשיו זה משמש העיתוי של הסולר. עם עיצוב זה, גל זיזים ממוקם גליל, והוא מונע על ידי שרשרת מונע מהציוד. מינוס של כונן כזה הוא תהליך מסובך של החלפת החגורה, שכן הוא ממוקם בתוך המנוע על מנת להבטיח שימון קבוע.
• כונן הילוך. הוא הותקן על מנועי טרקטורים וכמה מכוניות. מאוד אמין, אבל קשה מאוד לשמור. גל זיזים של מנגנון זה הוא מתחת לבלוק צילינדר, כך ציוד גל זיזים נדבק להילוך גל ארכובה. אם הילוך העיתוי מסוג זה היה בלתי שמיש, המנוע השתנה כמעט לחלוטין.
• כונן חגורה. הסוג הנפוץ ביותר, הוא מותקן על כוח בנזין יחידות מכוניות נוסעים.

היתרונות והחסרונות של כונן החגורה

כונן החגורה זכה לפופולריות שלה בשל היתרונות שלה בהשוואה לסוגים דומים של כוננים.

• למרות העובדה כי הייצור של מבנים כאלה קשה יותר בשרשרת, הוא הרבה יותר זול.
• זה לא דורש שימון קבוע, בשל אשר את הכונן היה לשים על החלק החיצוני של יחידת הכוח. החלפה ואבחון של עיתוי כתוצאה מכך הקלה רבה.
• מאחר שבחלקי חגורת החגורה אין אינטראקציה זה עם זה, כמו בכונן הרשת, רמת הרעש במהלך פעולתה ירדה מספר פעמים.

למרות מספר גדול של pluses, ישכונן החגורה שלה חסרונות. אורך החיים של החגורה נמוך פי כמה מהשרשרת, דבר הגורם להחלפה תכופה. במקרה של הפסקה חגורה, סביר מאוד כי המנוע כולו יהיה צורך לתקן.

רצף של כשל חגורה או התרופפות

אם שרשרת העיתוי קרועה, הרמהרעש במהלך פעולת המנוע. באופן כללי, מטרד כזה לא גורם משהו unworkable במונחים של תיקון, בניגוד חגורת התזמון. עם היחלשות החגורה וקפיצתה מעל שן אחת של האריה, מתרחש שיבוש קל בתפקוד התקין של כל המערכות והמנגנונים. כתוצאה מכך, זה יכול לגרום לצמצום כוח מנוע, רטט מוגברת במהלך הניתוח, וקושי החל. במקרה החגורה קפץ מיד דרך מספר שיניים או אפילו נשבר, התוצאות יכולות להיות בלתי צפויות ביותר.

האפשרות הבלתי מזיקה ביותר היא התנגשות הבוכנה והשסתום. כוח ההשפעה יהיה מספיק כדי לכופף את השסתום. לפעמים זה מספיק כדי לכופף את מוט התחברות או הרס מוחלט של הבוכנה.

אחד הכישלונות החמורים ביותר של המכונית הוא שבירת חגורת התזמון. המנוע במקרה זה יהיה גם צריך להיות שיפוץ, או השתנה לחלוטין.

תזמון חגורת תזמון

רמת המתח של החגורה ומצבה הכללי -אחד הגורמים הנבדקים ביותר במהלך תחזוקת הרכב. תדירות האימות תלויה במותג ובמודל של המכונה. נוהל למעקב אחר המתח בחגורת התזמון: המנוע נבדק, מכסה הכיסוי מהחגורה מוסר, ולאחר מכן נבדק הסיבוב. במהלך מניפולציה זו, זה לא צריך לסובב יותר מ 90 מעלות מעלות. אחרת, החגורה מושכת באמצעות ציוד מיוחד.

באיזו תדירות הוחלפה חגורת התזמון?

החלפה מלאה של החגורה נעשה כל 50-70 אלף ק"מ של המכונית. זה יכול להתבצע אפילו לעתים קרובות יותר במקרה של נזק או מראה של ריבוד של סדקים וסדקים.

בהתאם לסוג העיתוי, המורכבות גם משתנההליכי החלפת החגורה. עבור היום במכוניות שני סוגים של מנגנון газораспределения משמשים - עם שתי (DOHC) או אחת (SOHC) גל זיזים.

החלפת מנגנון חלוקת הגז

כדי להחליף את סוג חגורה תזמון SOHC, זה מספיק כדי לקבל חלק חדש קבוצה של מברגים ומפתחות.

תחילה הסר את כיסוי המגן מהחגורה. זה קבוע או בריחים או ברגים. לאחר הסרת הכיסוי, נפתחת הגישה לחגורה.

לפני שאנחנו לשחרר את החגורה, אנחנו במקום תגיםTIME על גל גל זיזים גל ארכובה. על גל ארכובה, הסימנים ממוקמים על גלגל תנופה. מוט הוא cranked עד סימני תזמון על הגוף ועל גלגל תנופה מיושרים זה עם זה. אם כל הסימנים חופפים זה לזה, הם מתחילים לשחרר ולהסיר את הרצועה.

כדי להסיר את החגורה מהציודגל ארכובה, יש צורך לפרק את הגלגלת חגורת התזמון. לשם כך, המכונית מורמת על ידי שקע ואת הגלגל הימני מוסר ממנו, אשר נותן גישה גלגלת הבריח. על כמה מהם יש חורים מיוחדים שדרכם ניתן לתקן את גל ארכובה. אם הם לא, ואז מוט קבוע במקום אחד, התקנת מברג לתוך הכתר של גלגל תנופה ודוחף אותו לתוך הגוף. לאחר מכן, גלגלת מוסר.

הגישה לחגורת התזמון פתוחה לגמרי, ואתה יכולכדי להמשיך עם הסרה והחלפה. החדש מניח על גל ארכובה הילוכים, ואז נצמד אל משאבת המים ומניח על גלגלי גל זיזים. עבור גלגלת מתלה החגורה מופעלת על הסיבוב האחרון. לאחר שתוכל להחזיר את כל הפריטים במקום בסדר הפוך. זה רק נשאר להדק את החגורה עם מתח.

לפני תחילת המנוע, רצוי לסובב את גל ארכובה מספר פעמים. האם זה כדי לבדוק אם הסימנים להתאים ולאחר הפיכת פיר. רק אחרי זה המנוע הוא התחיל.

תכונות של הליך החלפת חגורת תזמון

על כלי רכב עם חגורת תזמון DOHCמוחלף קצת אחרת. עצם העיקרון של שינוי החלק דומה לאמור לעיל, אך הגישה אליו במכונות כאלה היא קשה יותר, כי יש כיסוי מגן מגולגל.

בתהליך של שילוב תוויות, כדאי לזכור כי גל זיזים במנגנון הם שני, בהתאמה, את הסימנים על שניהם חייבים להתאים לחלוטין.

במכוניות כאלה, בנוסף רולר המדריך, יש גם רולר תמיכה. עם זאת, למרות נוכחות של רולר השני, החגורה הוא פצע מאחורי גלגל המדריך עם המתח במפנה האחרון.

לאחר התקנת החגורה החדשה, התוויות נבדקות.

במקביל להחלפת החגורה, הגלילים גם משתנים,כי חיי השירות שלהם זהים. כמו כן מומלץ לבדוק את מצב המסבים של המשאבה הנוזלית, כך שלאחר הליך התקנת רכיבי תזמון חדשים כישלון המשאבה אינו הפתעה לא נעימה.