ZIL-158 - אוטובוס מסוג עירוני של התקופה הסובייטית

אוטובוס העיר ZIL-158 הופק בשנת 1957עד 1960 במפעל Likhachev. מ 1959 עד 1970, הייצור המשיך במפעל ליקינו ב Likino-Dulyovo, מוסקבה אזור. ZIL-158 היה המודל הפופולרי ביותר של התקופה הסובייטית, הוא קיבל כמעט את כל ציי האוטובוסים של ברית המועצות. מפעל אחד לא יכול לענות באופן מלא על הצורך של המדינה, אבל שיעורי הייצור היו טובים. במפעל "מוסקבה", על שם ליכצ'ב, יוצרו 9515 כלי רכב מסוג ZIL-158.

שינוי הצמח

בשנת 1957, ביום פתיחת העולם השישיהפסטיבל של תלמידים צעירים, נאסף ולהפעיל-180 מכונות. ייצור אוטובוס שנתי לאחר העברת הייצור ב Likino-Dulyovo היה 213 מכוניות ב 1959, 5419 יחידות ב 1963, 7045 יחידות ב 1969. בסך הכל LiAZ כ -50 אלף אוטובוסים יוצר במשך עשר שנים. המהדורה של הזיל-158 (Lee AZ-158) נמשכת עד 1971, כמויות קטנות - עד מאי 1973, כאשר מסיימים שהעתיקה ממנו הפכו תערוכת תערוכת תעשייה באותה השנה בחסות ארה"ב נאספה.

שיפור

האוטובוס של זיל- 158 היה המשך למודרניזציהזיס-155 הדגם. גופו הפך כבר על ידי 770 מילימטרים. קיבולת נוסעים מוגברת שישים אנשים, 32 מהם היו לא פעילים. דגם 158 עיצוב חיצוני גם מתעדכנות באופן משמעותי, חלונות לקח צורה אחרת, הלוח הקדמי הפך יותר מודרני, גב קיבל מספר צורה זוויתית, אשר הגיבו היטב את האופנה של פעם. זיל-158, אשר יש תמונות בכתבה עודכנו על זמן. מודרניזציה נגעה מנוע מנועה התחזק בכ -9 אחוזים.

אוטוטראין

בשנת 1960, הייצור של סדרה קטנה נכנסרכבת אפיל ZIL-158 "Aremkuz-2PN", המורכבת מקרוואן וטרקטור ZIL-158. הרכבת קיבלה שם מוזר כלשהו "אחיין" והחלה לשוטט ברחובות מוסקבה. לאחר שנתיים של פעולה מן סוג זה של תחבורה נוסע היה צריך להיות נטוש, שכן המשאית היה נטען במלואו רק בשעות העומס, כל הזמן היה ריק. עם זאת, הרעיון לא נשכח לחלוטין, ומאוחר יותר הוא התפתח בצורה של אקורדיון אוטובוס.

בשנת 1960, במפעל ליקינו הושק בסדרהאוטובוס מודרני ZIL-158. המכונה נבדלה מן הגרסה הבסיסית על ידי אחיזה פשוטה, בדיסק יחיד, יבש. סל המצמד הפך הרבה יותר קל, ואת הקשר עצמו הוא אמין יותר. על המכונית הקימו שידור מהמכונית ZIL-164 עם יחס הילוך השתנה.

במודל המעודכן הוצאו הפתחים העליונים, אשר לא היו הגיוניים בתנאי המבצע העירוני, שכן בזמן החם ניתן היה לפתוח את החלונות הצדדיים.

יישום בהפקת טלוויזיה

מודל ה- ZIL-158 היה מספיקאוניברסלית, ועל בסיס שלה נוצרו תחנות ניידים עבור הטלוויזיה. קומפלקסים אלה הופעלו בהצלחה עד 1980. בתא מרווח, כל האביזרים הדרושים, ציוד נייח, פינת מנוחה ומודול העריכה לעבודה אופרטיבית ולשידורים חיים הוצבו בקלות.

תחנת הכוח באוטובוס ZIL-158 נמצאתמלפנים, במרכז. בחורף, מעטפת המנוע משמשת לחימום הבקתה הקדמית של התא. חלל הנוסעים Mid ואת החלק האחורי שלה ואת מחוממים על ידי אוויר חם מגיע מהמנוע בכוח על ידי צינור מיוחד עם מאוורר חזק.

מרכבה תחתונה

הנסיעה לגלגלים האחוריים שינתה סיבוב מהמנוע באמצעות גל זיזים על שני מיסבים חיצוניים. השעיה, הן בחזית והן בחזית, באביב. כל הגלגלים היו מצוידים בולם זעזועים. בתום ההפקה הותקנו על המכונה זמן מה. בחוץ היה הגוף מרופד בסדיני מתכת על מסמרות. עם ציור באיכות גבוהה הצדדים נראו די מודרניים.

פירוק והשמדה

אוטובוסים של ZIL-158 הופעלו בכלאזורים של ברית המועצות נחשבו תחבורה מודרנית נוחה. עם זאת, חיי השירות של המכונות לא יעלה על 8-10 שנים, מאז הגוף כבר לא יכול לעמוד. עייפות מתכת מושפעות רגישות קורוזיה. בשנת 1973, להחליף את ZIL-158 הגיע מודל חדש - LiAZ-677, ו 158 החל בהדרגה להמריא את הטיסות ולכתוב. בתחילה לא היה למכוניות הישנות לאן ללכת, אוטובוסים עמדו בחוץ והחלידו. אבל עד מהרה מנהלי המפעלים הבינו כי יש הזדמנות לקנות כמעט מתנה חינם של אוטובוס נוח, והחל לבקש לרכוש את כלי הרכב ששימשו את כהונתם.

אוטובוסים מיושנים מאסיביים הושלכו פנימהבמחצית השנייה של שנות ה -70 של המאה הקודמת. בשנת 1976, 158 עזבו מרחובות מוסקווה, בשנת 1977 - מרחובות מינסק, בשנת 1978 הוא עזב את המסלולים בלנינגרד. בתחילת שנות השמונים, כמעט שום זיל-158 נשאר בשטח ברית המועצות, אשר ישמשו כנוסע נוסעים. האוטובוסים שנמחקו, אם מותרים על ידי מצבם הטכני, הועברו למפעלים ולמחלקות, שופצו והמשיכו לשרת עוד שנים רבות.