המטען האוטומטי צריך להיות עבור כל נהג

במוקדם או במאוחר, כל נהג פונהאת הבעיה של סוללה משוחררת, במיוחד כאשר הטמפרטורה ירדה מתחת לאפס. ואחרי כמה שיגור על ידי השיטה של ​​"תאורה" יש ביטחון חזק כי המטען האוטומטי שייך יסודות. השוק היום הוא רק עם מגוון רחב של מכשירים כאלה, שממנו העיניים פשוטו כמשמעו לרוץ. יצרנים שונים, צבעים, צורות, עיצובים וכמובן, מחירים. אז איך אתה להבין את זה?

בחר מטען אוטומטי

לפני היציאה למסע קניות,יש לקבוע איזה סוללה לגבות. הם באים במגוון צורות: שירות ללא השגחה, יבש טעון או מוצף, אלקליין או חומצי. כנ"ל לגבי מטענים: יש מטענים ידניים, חצי אוטומטי ואוטומטי עבור סוללות המכונית. אלה עדיף לבחור, שכן הם למעשה לא דורשים התערבות חיצונית, ואת תהליך החיוב כולו נשלט על ידי המכשיר עצמו.

הם מספקים את מצב הטעינה האופטימלי ביותרהסוללה, ואין מסוכן עבור מתח יתר הסוללה. מלית אלקטרונית חכמה תעשה הכל בהתאם לאלגוריתם הנכון, קבוע מראש, וכמה מכשירים מסוגלים לקבוע את מידת הפרשות הסוללה ואת יכולתו, להתאים באופן עצמאי למצב הרצוי. מטען אוטומטי זה מתאים כמעט לכל סוג של סוללה.

הטעינה המודרנית ביותר והתחלת הטעינההתקנים יש מה שנקרא מצב טעינה מהירה (BOOST). במקרים מסוימים, זה באמת יכול לעזור הרבה, כי הסוללה לא יכול להפעיל את המנוע עם מכשיר מתחיל בשל תשלום הסוללה חלש. במקרה זה, זה מספיק כדי לטעון את הסוללה במצב BOOST במשך כמה דקות, ולאחר מכן להפעיל את המנוע. לא ניתן לטעון את הסוללה במצב BOOST במשך זמן רב, שכן הדבר יכול לקצר משמעותית את חיי הסוללה.

כיצד פועל המטען האוטומטי?

בדרך כלל התקן זה אינו תלוי ביצרןואת הקטגוריה מחיר מיועד טעינה, וגם ניקוי צלחות מ סולפט להוביל (desulphation) של שנים עשר וולט סוללות אחסון בעל קיבולת של 5 עד 100 אה, וגם לכמת את רמת המטען שלהם. מטען כזה מסופק עם הגנה מפני חיבור לא תקין וקצר של המסופים. השימוש בבקרת המיקרו-בקר מאפשר לכם לבחור את המצב האופטימלי עבור כל סוללה.

מצבי ההפעלה העיקריים של המטען האוטומטי:

• מצב טעינה. בדרך כלל מתרחשת בכמה שלבים: הראשון מתרחש לפני שמגיעים למתח של 14.6 V עם זרם יציב של 0.1 C (C הוא קיבולת הסוללה ב- Ah), אזי מטען של 14.6 V מוחל עד לירידות הנוכחיות לערך 0 , 02 ג. בשלב הבא מתחזק מתח יציב של 13.8 V לפני שהגיע ל -0.01 C, ובשלב הסופי הסוללה נטענת. אם המתח יורד מתחת 12.7 V, מחזור חוזר.
• משטר הדסולה. במצב זה, המכשיר פועל במחזור הבא: 5 שניות של טעינה של 0.1 C, ולאחר מכן פריקה של 10 שניות עם זרם של 0.01 C עד שמתח הסוללה מגיע ל- 14.6 V, ולאחר מכן מתרחשת טעינה רגילה.
• מצב בדיקת סוללה. מאפשר לך לקבוע את מידת פריקה. במצב זה, לאחר טעינת הסוללה עם זרם של 0.01 C למשך 15 שניות, המתח נמדד במסופים.
• מחזור אימון והכשרה. אם העומס הנוסף מחובר וטעינה או מצב ההדלקה מופעלים, הסוללה משוחררת ל- 10.8 V, ולאחר מכן מצב מופעל. על ידי מדידת זמן הטעינה הנוכחי, מחושבת קיבולת סוללה מקורבת, המוצגת בתצוגה לאחר השלמת הטעינה.

יש לזכור כי הבחירה הנכונההמטען האוטומטי עבור סוללת המכונית יכול לא רק להבטיח פעולה אמין שלה ללא בעיות, אלא גם להאריך משמעותית את החיים.

</ p>