Tu-414: מטוס רוסי עבור התנאים הרוסים

הסניף של בניית מטוסים רוסיים הואאחד העתיקים בעולם. המטוסים שלנו הם מקוריים ולעיתים קרובות אין להם אנלוגים בחו"ל. המאפיינים של האקלים ואת תנאי מזג האוויר בחלקים שונים של רוסיה הוביל את הצורך ליצור מכונות מותאמות לחלוטין למציאות הרוסית. אז הופיע טו 414 עבור התעופה האזרחית המקומי. זה לא רק מטוס, זו הצעה רווחית לפיתוח תעבורה אווירית ברוסיה.

מטוסים אזוריים לפי סטנדרטים רוסיים

מה הם מטוסים אזוריים? אלה, קודם כל, כלי שיט בינוניים וכמעט-חוףיים. לרוב הם קטנים. ככלל, הם מצוידים במנועי טורבופרוב ואין להם את הכוח הגדול ביותר. מטוס זה אינו מתאים מסגרת כזו, הוא ייחודי.

בפדרציה הרוסית, המושג "אזורי""מקומי", "שכן" יש משמעות שונה במקצת מאשר באירופה. רוסיה היא מדינה ענקית, וכלי טיס אזרחיים, כמו אוניות לטווח בינוני, יש מאגרי כוח גדולים מספיק, אינם מצוידים במנועי טורבינות, אלא במנועי טורבו, והם מסוגלים לפתח מהירות שיוט גבוהה. בנוסף, המטוסים שלנו חזקים בעיצוב ומסוגלים לנחות על שדות תעופה באיכות משתנה. כלי השיט צריכים לטוס היטב בתנאי מזג אוויר קשים ולעמוד בתנאי סיביר ובאזורי הצפון הרחוק. Tu-414 עונה על כל הפרמטרים האלה.

הוא מצויד עם שני מנועי טורבו,אשר יכול לספק את המהירות של עד 800 קמ"ש, אשר ניתן להשוות עם המהירות של כלי רכב ארוכים ארוכים נוסעים. הוא מסוגל לטוס למרחק של 8000 ק"מ, וזה מאוד עבור התעופה האזורי הקרוב. הוא מסוגל לא רק לטוס, אלא גם לתמרן בתנאי מזג האוויר הקשים ביותר, עם זאת, כמו כל מטוסי טו. המאפיינים של המטוס מאפשרים, אם יש צורך, לבצע נחיתה מוצלחת על הקרקע מוכן או אפילו הקרח Aerodrome. אלה ממוקמים בעיקר באזור הארקטי, וטיסות שם נדירות ביותר. עם זאת, אפשרות זו מוטמעת במטוס באופן קונסטרוקטיבי.

הכל תלוי הפריסה של התא

טו 414 הוא מטוס צדדי. את הפריסה של התא ניתן לשנות לפי שיקול דעתך. על מספר הנוסעים הוא יכול להתאים, טווח הטיסה שלו תלוי ללא תדלוק. אז, עם טנקים מלאים דלק 72 נוסעים ואנשי צוות המטוס הוא מסוגל לטוס רק 3,500 ק"מ, וזה גם די הרבה מטוס ליד מטוס.

טווח מקסימלי (8000 ק"מ) הוא נוכחיעבור שינוי מיוחד של המטוס, שהופכת ספינת נוסעים לתוך מטוס עסקי פרטי. עבור נציגי גופים ממשלתיים יש שינוי מיוחד של המטוס - מינהלי טו 414. בתוך זה, המושבים מוחלפים אלה הרבה יותר נוח, ואת המשקל של הלוח הוא מואר מאוד. מספר קטן של מושבים על הלוח, את הקלות של הבנייה, מנועי turbojet עוצמה עתודות דלק גדול לאפשר לו לטוס מרחקים ארוכים מאוד. כנ"ל לגבי מיוחד, חתיכת מודלים עבור יזמים עשירים.

המשכיות ורציונליות

להכיל ולשרת מטוסים בהם יש רביםמערכות ייחודיות צמתים, הוא יקר מאוד. זה קל יותר כאשר המטוס בנוי על בסיס של מודל פופולרי אחר. רוב הצמתים והמערכות ניתנים להחלפה, ואין צורך לבנות יכולות ייצור נוספות. Tu-414 הוא יורשו של ט"ו -324. זה מאוד מפשט את הייצור ותחזוקה של מטוסים. צמתים רבים הם לא רק תואם, אבל גם מקביל לחלוטין. רכיבי בקרה דומים של המטוס ואת רמה גבוהה של איחוד בתא הטייס לאפשר לטייסים לאמן מחדש את הזמן ואת העלויות עבור תהליך זה. בשל המוזרויות של יכולות הייצור, הבריאה היא הרבה יותר זול.

סביבה אחת

פיתוח וייצור של כל המשפחותלשכת התכנון של Tupolev עוסקת במטוסים. זהו מפעל ייחודי. כמו מנהיגים עולמיים רבים של ציוד תעופה, בלשכת התכנון שלנו החלה התפתחות הספינות מאפס. בניית המטוסים הייחודית והייחודית הופכת את המפעל הזה לאחד היסודות של הריבונות והעצמאות הרוסית.

ההיסטוריה של החברה אינה פשוטה ומעניינת. זה לא אחד התאגידים המתמחה בייצור של מטוס תעופה אזרחית. זה חלק מהמפעל הצבאי. ההיסטוריה של לשכת התכנון הזאת החלה עם מטוס קרב לצבא האדום, אך המשיכה בהפקת מטוסי קרב. הדגמים המוצלחים הראשונים של מטוסים צבאיים נפלו על מלחמת העולם השנייה והועתקו מהמטוס האמריקאי ב -29. מטוסים נוספים של המפעל היו התפתחויות מקומיות ייחודי, כולל אלה אזרחי, מצויד מנועי טורבו.

המציאות המודרנית

נכון לעכשיו, הלשכה עיצוב Tupolev חווה מורכבתפעמים. בשל טעויות בניהול ומיצוב של הארגון, לשכת התכנון תלויה במידה רבה בסובסידיות ממשלתיות. החברה מדי שנה נכנס לתוך הפסד נקי ומתברר להיות רווחי. גם עבור חברות תעופה אזוריות, חברות התעופה הרוסי מעדיפים מטוסים זרים, זאת בשל העובדה כי הרוסים לא סומכים על בניית מטוסים מקומיים. התמונה KB הוא לערער, ​​ועל קיום תחרותי בשוק הבינלאומי, עבודה רצינית נדרשת על המיקום של הארגון, מסע שיווק מודרני נדרש.