מיצרי סנגר (Tsugaru) בין האיים היונשיים של הונשו והוקאידו. מנהרת הרכבת סיקאן

מיצר סנגר, הידוע גם בשם צוגארו,הממוקם בין האיים היונשיים של הונשו והוקאידו. זה מחבר את הים של יפן ואת האוקיינוס ​​השקט, ואילו תחת זה הוא Seikan - מנהרה הרכבת משתרע ממחוז Aomori אל העיר Hakodate.

מידע על המיצר

הרוחב של Tsugaru נע בין 18 ל 110 ק"מבהתאם לאתר מדידה, אורך של 96 ק"מ. עומק החלק לניווט תלוי בזמן הגאות והשפל, אז זה יכול לנוע בין 110 ל כמעט 500 מטרים.

שמו התקבל לכבוד חצי האי של Tsugaru, הממוקם בקצה הצפוני של הונשו. כך גם השם האתנימי של השבט שהתגורר באזור.

עד אמצע המאה העשרים. השם הרשמי היה מצר סנגרה, שכן המפה הראשונה עם הדימוי שלה נאספה על ידי אדמירל קרוזנשטרן, שנתן לו שם כזה בדיוק.

למרות שפע של עוגנים, Tsugaru הוא טובנושבת על ידי רוחות בגלל היעדר רווחים סגורים. שני הבנקים, סמוך למיצר, יש שטח אחיד (בעיקר הררי), מכוסה ביער צפוף.

הערים הקרובות ביותר Tsugaru הם Aomori, הממוקם בצד הדרומי, Hakodate על האי הוקאידו (יפן). גם הקרבה היחסית הם Sapporo ו Yubari.

המנה העיקרית בצוגארו מכוונת מזרחה,אבל יש לו את המאפיין של הסתעפות ושינוי מהלך התנועה שלה, להגיע במהירות של כ 6 קמ / שעה, בעוד גל גאות הולך במהירות של 2 מ '/ שנייה.

משטר סנגר

לפני הסחר העולמי השניכלי שיט צבאיים דרך מיצרי סנגרסקי היו חופשיים. מאחר שעד אז לא היה הסכם אחד המסדיר את משטר צוגארו, ארץ השמש העולה השתמשה בשמירה זו נגד ברית המועצות. כך, עם כניסתה של מלחמת העולם השנייה, סגרה יפן את הגישה למיצר לכל ספינות החוץ, והכריזה על אזור הגנה של המדינה.

במשך שנים רבות הפסידו בתי המשפט הסובייטייםאת ההזדמנות ללכת דרך קצרה האוקיינוס ​​השקט. זה היה בעל חשיבות רבה, שכן הים של יפן (על המפה הוא קל למצוא) סגור ו Tsugaru היה רק ​​מיצר המחבר אותו עם מים פתוחים.

לכן, לאחר תום המלחמה, יחד עם הנתיבהאימפריאליזם בארץ השמש העולה, שאלת אופן מעבר האוניות היתה שונה. כתוצאה מכך, בוועידה שהתקיימה בסן פרנסיסקו ב -1951 על הסכם שלום עם יפן, הציעה ברית המועצות הצעה לפירוז המצרים ופתיחתה לאוניות סוחרים של כל המדינות וההעברה הצבאית של מדינות החוף. עם זאת, היוזמה של ברית המועצות נדחתה, למרות זהירות שלה במונחים של הבטחת חופש ובטיחות של ניווט.

כיום, מיצרי סנגרסקי הם אזור חופשי למעבר כל ספינה, אך משטרו תלוי במידה רבה בשיקול הדעת של יפן ובכל עת הוא יכול להשתנות.

Tsugaru וים של יפן

על המפה נמצא מאגר זה באגן הפסיפי, המופרד ממנו על ידי האיים של יפן וסחלין. שטחו הוא 1.062 מיליון מטרים רבועים. ק"מ.

בחורף, החלק הצפוני של המים הוא קרח, וחלק ים קרח רק בצד הזה הוא צוגארו מייצר. זה עושה את זה מאוד פופולרי עבור כלי מסחרי אזורי החוף של רוסיה כדרך הקצרה ביותר אל האוקיינוס ​​השקט. בנוסף, המדיניות הצבאית הנוכחית של יפן הפחיתה את המים הטריטוריאליים מאוד - עד 3 מיילים ימיים (במקום 20) מהחוף, הצי האמריקאי יכול לעבור בחופשיות דרך מייצר צוגארו, מבלי להפר את החוק האוסר, נשק גרעיני על אדמת יפן.

הים של יפן, הידוע גם בשם הים המזרחי, נשטף על ידי חופי רוסיה, קוריאה ויפן - בתי המשפט הצבאיים של מדינות אלה, על פי תוכנית ברית המועצות, היו כדי לקבל גישה Tsugar.

כמו כן, מיצרי סנגר משמש לתפוס דגים, סרטנים קציר אצות.

סייקאן

מנהרה הרכבת Sakan הוא 53.85 ק"משבר של 23.3 ק"מ, הולך מתחת למים עד לעומק של 100 מטר מתחת לפני הים, לפני בניית מנהרת הבסיס גוטהרד נחשב הארוך בעולם. בגלל העלות הנמוכה של נסיעות האוויר בתוך יפן אינו פופולרי בקרב המקומיים, כי זה נחות משמעותית משך הזמן enroute.

מנהרה זו נמצאת מתחת למיצר סנגר,ויצרו חיבור רכבת בין האיים של הונשו והוקאידו, להיות חלק של הקו Kaikyō (Kaikyo). שמו נוצר מקיצור שמות של ערים, שביניהן הוא התפשט - פריפקטורה של אומרי והאקודאט.

בנוסף, Seikan היא הפעם השנייה של בניית מנהרה תת-קרקעית אחרי קמון, המחברת בין איי הונשו (יפן) וקיאושו.

היסטוריה של המנהרה

עיצוב Sekan לקח 9 שנים. הוא נבנה 24 שנים בין 1964 ו 1988. הבנייה כללה יותר מ -14 מיליון בני אדם שבנו מסלול חלק.

זהו סוג מיוחד של בניית הרכבת, עםאשר משתמשים מרותך הרכבות ריסים, שאורכו הוא הרבה יותר גבוה מאשר תקן. בשל טכנולוגיה זו, הנתיב המשותף הוא עמיד יותר ואמין בפעולה, אך דורש תשומת לב מיוחדת, שכן התוצאות של תקלה הם לעתים קרובות קטלני.

הדחף לבניית המנהרה היה אירוע 1954שנה: במיצר Tsugaru, אסון ים בקנה מידה גדול התרחש, אשר טען יותר מ 1000 חיים. כל האנשים האלה היו נוסעים של חמש מעבורות שנסעו בין הונשו להוקאידו. ממשלת יפן הגיבה על האירוע כמעט באופן מיידי - בשנה הבאה השלימה את עבודת החיפושים, שעל בסיס זה הוחלט לבנות את סייקאן. עלות הקמתה במחירי התקופה הסתכמה בכ -4 מיליארד דולר.

ב -13 במארס 1988 נפתחה המנהרה לתנועת משא ותנועת נוסעים.

המודרניות

ב -26 במארס השנה במנהרת סייקאן שוגרה תנועת שינקנסן - רכבות מהירות במהירות של כ -900 ק"מ בין טוקיו והאקודאט (איי הוקאידו) בארבע שעות.

כפי שנאמר לעיל, עכשיו המנהרה ממשיכהכדי להיות חופשי יחסית, כי אפילו החלפת המעבורת למנהרה הרכבת לא יכול לעצור את הירידה של זרימת הנוסעים בכיוון זה. במשך אחת עשרה שנים מאז תחילת המבצע של Sakan, הוא ירד על ידי יותר ממיליון אנשים. בעבר, נפח הזרימה היה יותר מ -3 מיליון נוסעים, אך בשנת 1999 ירד פחות מ -2 מיליון דולר.