חיפוש באתר

מטוסי סילון מודרניים. מטוס הסילון הראשון

הנוער המודרני, ואפילו האזרחים בשלים,קשה להבין איזה סוג של התלהבות היו המכוניות המפוארות האלה, שנראו פנטסטיות באותה תקופה. טיפות כסף, שפשטו במהירות את השמים הכחולים מאחוריהם, עוררו את דמיונם של צעירים משנות החמישים המוקדמות. מסלול היפוך רחב לא הותיר ספק לגבי סוג המנוע. כיום, רק משחקי מחשב כמו War Thunder, עם הצעתם לרכוש מטוס סילון של ברית המועצות, לתת מושג על שלב זה של פיתוח התעופה המקומי. אבל הכל התחיל קודם.

מטוסים

מה המשמעות של "תגובתי"

מתעוררת שאלה סבירה על שם הסוגמטוסים. באנגלית זה נשמע קצר: Jet. ההגדרה הרוסית רומזת על קיומה של תגובה כלשהי. ברור כי זה לא על חמצון של דלק - הוא נמצא מנועי קרבור קונבנציונאלי. עיקרון הפעולה של מטוס סילון זהה לזה של טיל. התגובה של הגוף הפיזי לכוחו של סילון הגז המתפזר מתבטאת בהאצה מכוונת. כל השאר - כבר דקויות, הכוללות פרמטרים טכניים שונים של המערכת, כגון תכונות אווירודינמיות, סכימה, פרופיל כנף, סוג מנוע. כאן אפשרויות אפשריות, אשר הלשכות הנדסה נכנסו בתהליך של עבודה, לעתים קרובות מציאת פתרונות טכניים דומים, בנפרד זה מזה.

מחקר טילים נפרד מן התעופה בהיבט זה קשה. בתחום של מאיצים אבקתיים, שנועדו לצמצם את אורך ההמראה והשרף, העבודה בוצעה עוד לפני המלחמה. יתר על כן, הניסיון להתקין מנוע קומפרסור (נכשל) על המטוס של קואנדה ב- 1910 איפשר לממציא אנרי קואנדי לדון בעדיפות הרומנית. נכון, עיצוב זה היה בתחילה לא תקין, אשר אושר על ידי המבחן הראשון, שבמהלכו נשרף המטוס.

צעדים ראשונים

מטוס הסילון הראשון המסוגל לבצעהאוויר במשך זמן רב, הופיע מאוחר יותר. הגרמנים נעשו חלוצים, אם כי מדענים ממדינות אחרות - ארצות הברית, איטליה, בריטניה ויפן, מבחינה טכנית אחורה באותו זמן, השיגו הצלחות מסוימות. דוגמאות אלה היו, למעשה, דאונים של לוחמים ומפציצים קונבנציונליים, שבהם הותקנו סוגים חדשים של מנועים, חסרי מדחפים, מה שגרם להפתיע ולחשדנות. בברית המועצות, המהנדסים עסקו גם בבעיה זו, אך לא באופן פעיל, תוך התמקדות בטכנולוגיית בורג מוכחת ואמינה. אף על פי כן, המודל הריאקטיבי של המטוס הדו-ציודי, המצויד במנוע טורבו של תכנון AM AM, נבדק ממש לפני המלחמה. המכשיר היה מאוד לא מהימן, חומצה חנקתית המשמש כמחמצן, אכל מיכלי דלק, היו בעיות אחרות, אבל הצעדים הראשונים הם תמיד קשה.

מטוס הסילון הראשון

"Sturmphogel" של היטלר

בשל ייחודו של מוחו של הפיהרר, שקיווהלרסק את "אויבי ההרים" (בו הוא נחשב במדינה של כמעט כל שאר העולם), בגרמניה לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה הפך את העבודה על יצירת סוגים שונים של "נשק פלא", כוללים מטוסים. לא כל תחומי הפעילות הצליחו. עבור פרויקטים מוצלחים כוללים "מסרשמיט-262" (aka "Shturmfogel") - את מטוס הסילון הראשון בעולם בייצור המוני. המכשיר היה מצויד בשני מנועי סילון, יש מכ"ם חלק האף, במהירות שיא קרוב סוניק (יותר מ 900 ק"מ / שעה), והיה די אמצעי יעיל להתמודדות עם בגובה B-17 ( "מבצר מעופף") ברית. אדולף היטלר אמונה פנטית באפשרויות היוצאות הדופן של הטכנולוגיה החדשה, לעומת זאת, באופן פרדוקסלי שחק תפקיד רע בביוגרפיות לחימת Me-262. תוכנן לוחם, הוא מופנה על ידי "מעל", שהוסב מחבל, וגם שינוי זה לא הוכיח באופן מלא.

עקרון ההפעלה סילון

"Arado"

העיקרון של מטוס סילון היה בשימושבאמצע 1944 עבור העיצוב של המחבל "Arado-234" (שוב על ידי הגרמנים). הוא הצליח להפגין יכולות הלחימה שלהם יוצאות דופן, תוקף עמדות בעלות הברית נחתה באזור נמל שרבורג. מהירות של 740 ק"מ / שעה ו עשר התקרה לא לתת נ"מ סיכוי להגיע למטרה, אבל הלוחמים האמריקאים והבריטים פשוט לא יכול להדביק אותו. בנוסף להפצצה (מאוד לא מדויקת מסיבות מובנות), "Arado" מיוצר צילום אווירי. החוויה השנייה של השימוש בו כאמצעי הלם השתלט על העיר לייז. הפסדים גרמנים לא נגרמו, ואם המשאבים מגרמניה הנאצית היו גדולים והתעשייה יוכל לשחרר את "אר-234" בסך של יותר מ 36 עותקים של מדינות הקואליציה אנטי-היטלר היה הסתדר קשה.

«Ю-287»

ההישגים הגרמניים נפלו לידי הידידותמלחמת העולם השנייה לאחר תבוסת הנאציזם. מדינות המערב כבר החלו להתכונן לעימות הקרוב עם ברית המועצות במהלך השלב האחרון של הלחימה. צעדים נוגדים ננקטו על ידי הנהגת סטאלין. לשני הצדדים היה ברור שבמלחמה הבאה, אם תתרחש, מטוסי סילון יילחמו. באותה תקופה לא היה לברית המועצות יכולת גרעינית גרעינית, אלא נעשה רק כדי ליצור טכנולוגיה לייצור פצצת אטום. אבל האמריקאים התעניינו מאוד ב- Junkers-287 שנתפסו, עם נתוני טיסה ייחודיים (עומס קרב של 4000 ק"ג, טווח 1500 ק"מ, תקרה 5000 מ ', מהירות 860 קמ"ש). ארבעה מנועי, לטאטא שלילי (אב טיפוס של העתיד "בלתי נראה") מותר להשתמש במטוס כנשא אטומי.

עקרון סילון

הראשון שלאחר המלחמה

מטוס Jet לא מילא תפקיד מכריעאת הזמן של מלחמת העולם השנייה, ולכן, את עיקר כושר הייצור הסובייטי התמקד המאמצים על שיפור עיצובים ולהגדיל את התפוקה של לוחמי בורג קונבנציונאלי, מטוסים התקפה קרקעית ומפציצים. שאלת המוביל הפוטנציאלי של מטענים אטומיים היתה קשה, והיא נפתרה באופן אופרטיבי, העתקה את המטוס האמריקני בואינג 29 (ט"ו -4), אבל המטרה העיקרית נותרה התנגדות לתוקפנות אפשרית. לשם כך, קודם כל, היו לוחמים נדרשים - בגובה רב, תמרון, וכמובן, במהירות גבוהה. התפתחותו של כיוון חדש של טכנולוגיית התעופה יכולה להישפט מתוך מכתב המעצב א 'ייקלב, לוועד המרכזי (סתיו 1945), שמצא הבנה מסוימת. מחקר פשוט של מנהיגות המפלגה הגרמנית בטכנולוגיה הגרמנית הרגיש מידה לא מספקת. המדינה זקוקה למטוס סילוני סובייטי מודרני, לא נחות, אבל עדיף על פני העולם. בתהלוכה ב -1946 לכבוד יום השנה לאוקטובר (טושינו) הם היו צריכים להיות מוצגים בפני אנשים ואורחים זרים.

מטוסים סובייטיים

יאקים זמניים ומיגים

הצג היה מה, אבל זה לא הסתדר: מזג האוויר הביא ערפל. הפגנה של מטוסים חדשים הועברה למאי. המטוסים הסובייטיים הראשונים, שיוצרו ב -15 סדרות, פותחו על ידי מיקויאן וגורביץ '(MiG-9) ויאקובלב (Yak-15). שתי הדוגמאות נבדלו על ידי תוכנית מתוקנת, שבה חלק הזנב נשטף מלמטה על ידי זרמי סילון, המיוצר על ידי חרירי. באופן טבעי, כדי להגן מפני התחממות יתר, אלה חלקים של העור היו מכוסים בשכבה מיוחדת עשוי מתכת עקשן. שני המטוסים נבדלו במסה, במספר המנועים והמטרות, אך ככלל הם התאימו למצב של בית הספר הסובייטי לבניית מטוסים בסוף שנות הארבעים. מטרתם העיקרית הייתה לעבור לסוג חדש של תחנות כוח, אך בנוסף לכך, מילאו משימות חשובות נוספות: הכשרה של צוות טיסה וטיפול בסוגיות טכנולוגיות. מטוסי הסילון הללו, על אף הכמויות הגדולות של שחרורם (מאות חלקים), נחשבו זמניים וכפופים להחלפה בעתיד הקרוב, מיד לאחר הופעתם של דגמים מתקדמים יותר. ועד מהרה הגיע הרגע הזה.

חמש-עשרה

המטוס הזה הפך לאגדה. הוא נבנה ללא תקדים עבור ימי שלום בסדרה, הן בקרב הקרב והן בגרסת אימון מותאמת. העיצוב של MiG-15 בשימוש הרבה פתרונות טכניים מהפכניים, הניסיון הראשון נעשה כדי ליצור מערכת הצלה אמין לטייס (מעוט), הוא היה מצויד נשק תותח רב עוצמה. מהירות מטוס הסילון, קטנה אך יעילה מאוד, אפשרה לו להביס את ארמדות המפציצים האסטרטגיים הכבדים בשמי קוריאה, שם נורתה המלחמה מיד לאחר הופעתו של המיירט החדש. אנלוגי של מיג היה "סאבר" האמריקאי, שנבנה על פי תוכנית דומה. במהלך הלחימה, הטכנולוגיה נפלה לידי האויב. מטוסים סובייטיים גנב טייס צפון קוריאני, פיתה על ידי פרס במזומן ענק. את "אמריקאי" מרופד הצליח להימלט מן המים ונמסר לברית המועצות. היה "חילופי ניסיון" הדדית עם אימוץ החלטות העיצוב המוצלחות ביותר.

מטוסים סילוניים

נוסע תגובתי

המהירות של מטוס סילון היא העיקרית שלוכבוד, והוא חל לא רק על מפציצים ועל לוחמים. כבר בסוף שנות הארבעים הושק מטוס בינלאומי על ידי אניית קומטה, שנבנתה בבריטניה. הוא נוצר במיוחד כדי להעביר אנשים, היה נוח ומהיר, אבל, למרבה הצער, לא היה אמין: בתוך שנתיים, שבעה אסונות התרחשו. אבל התקדמות בתחום של תחבורה נוסעים במהירות גבוהה כבר נעצר. באמצע שנות החמישים בברית המועצות הופיע טו-104 האגדי, גרסת ההמרה של המפציץ טו -16. למרות אירועי הטיסה הרבים שהתרחשו בטכנולוגיית המטוסים החדשה, מטוסי הסילון השתלטו על חברות התעופה. בהדרגה יצרו את פניה של אניה פוטנציאלי ואת הרעיון של איך זה צריך להיות. מדחפים (מדחפי בורג) שימשו את המעצבים פחות ופחות.

מודל סילון

דורות של לוחמים: הראשון, השני ...

כמו כל טכניקה, תגובתימיירטים מסווגים על ידי דורות. בסך הכל יש כעת חמישה, והם נבדלים לא רק דגמים במהדורה שנים, אך תכונות העיצוב. אם הקונספט של דגימות הראשון בעצם היה צריך לפנות את הבסיס של הישגים בתחום האווירודינמיקה קלאסית (או במילים אחרות, סוג של מנוע היה ההבדל העיקרי ביניהם), הדור השני השתלט על תכונות חיוניות (האגף נסחף, צורה שונה לחלוטין של המרכב וכן הלאה.) בשנות החמישים, זה הורגש כי קרב האוויר לעולם לא ללבוש אופי תמרון, אך הפעם הוכיח הכשל של דעה זו.

מטוסי סילון של ברית המועצות

... ומהשלישי לחמישי

"מזבלה הכלב" של שנות השישים בין Skyhawks,"רוחות רפאים" ו"מיגים "בשמים מעל וייטנאם והמזרח התיכון הצביעו על המשך ההתפתחות, וסימנו את בואו של הדור השני של מיירט הסילון. הגיאומטריה המשתנה של הכנף, היכולת לחרוג שוב ושוב ממהירות הצליל והטילים בשילוב עם אוויוניקה רבת עוצמה, הפכו לסימני הדור השלישי. נכון לעכשיו, הבסיס של צי חיל האוויר של המדינות המתקדמות ביותר מבחינה טכנולוגית הוא מכונות הדור הרביעי, אשר הפכו לתוצר של פיתוח נוסף. התחמשות כבר מקבלת דגימות מתקדמות עוד יותר, המשלבות מהירות גבוהה, יכולת תמרון מעולה, נראות נמוכה ומתקני EW. דור זה הוא החמישי.

מנועי מעגל

חיצוני היום מטוסים סילוניים של הראשוןהדוגמאות אינן נראות אנכרוניסטיות ברובן. ההשקפה של רבים מהם היא מודרנית למדי, ומאפיינים טכניים (כגון תקרה ומהירות) אינם שונים מדי מאלה המודרניים, לפחות, במבט ראשון. עם זאת, עם מבט מקרוב על TTX של מכונות אלה, מתברר כי בעשורים האחרונים פריצת דרך איכותית התרחש בשני כיוונים עיקריים. ראשית, הרעיון של וקטור דחף משתנה הופיע, יצירת אפשרות של תמרון חד ובלתי צפוי. שנית, מטוס קרב היום מסוגלים להישאר באוויר הרבה יותר ולנסוע למרחקים ארוכים. גורם זה נובע מצריכת דלק נמוכה, כלומר, כלכלה. היא מושגת על ידי יישום, בשפה טכנית, ערכת שתי מעגלים (ברמה נמוכה של שני מעגל). זה ידוע לאלה מיומנים באמנות כי הטכנולוגיה בעירה זו מספקת שרפה מלאה יותר.

מהירות מטוס

סימנים אחרים של מטוס סילון מודרני

יש כמה מהם. מטוסים אזרחיים מודרניים מאופיינים ברעש מנוע נמוך, נוחות מוגברת ויציבות גבוהה בטיסה. בדרך כלל הם גוף רחב (כולל רב הסיפון). דוגמאות של מטוסים צבאיים מצוידים באמצעים (אקטיביים ופסיביים) כדי להשיג נראות מכ"ם קטנה לוחמה אלקטרונית. במובן מסוים, הדרישות של מודלים ביטחוניים ומסחריים חופפים היום. נדרשת יעילות עבור כל סוגי המטוסים, אם כי מסיבות שונות: במקרה אחד, כדי להגדיל את הרווחיות, בשני - להרחיב את רדיוס הקרב. ואתה צריך לעשות רעש היום כמה שפחות, הן אזרחית והן צבאית.

</ p>
  • דירוג: