בירכתי הספינה, בקתות הקפטן ועוזריו, מפות ומכשירים

את הספינה של מספוא בטרמינולוגיה ימית נקראאת המונח "יוטה" והוא האחורי של הספינה. החרטום של ספינת הספינה ("הטנק") והחלק האמצעי ("המותניים") נועדו לשמש את שירותי התמיכה בחיים, החימוש והמנוחה של הצוות עבור מלחים נטולי שעונים. הזנות על ספינות הים והאוקיינוס ​​הן האזור שבו שוכנים קציני הקפטן, ועוזריו, חדר המכונות של הספינה, מוטות ההעברה והמדחפים נמצאים בירכתיים. יש גם גלגל הגה וכל מנגנוני הבקרה. בחדר נפרד נפרד יש regalia, פרסים ותכונות טקסיות של כלי השיט.

מהו מספוא הספינה?

מספוא האונייה במאות ה -18 וה -19הוא היה עשיר בקישוט, קישוט חיצוני של עץ יקר, הרבה מעקות וכרכובים מגולפים. הקישוט הפנימי של מזונות האוכל היה גם סימנים של מותרות, הרצפות היו שטיח, הקירות והתקרה היו מכוסים לוחות מהגוני מלוטש. הירכתיים של הספינה היא החלק העיקרי שלה בכל המובנים.

חברות בניית ספינות בבריטניה אשרבמשך זמן רב הם שלטו בשוק של ספינות מפרש, ספינות, קופסאות תה, פריגטים וקורבטות, הם ניסו למשוך את הלקוח עם העלות הגבוהה של הגמר. זה נחשב יוקרתי לבנות ספינה עם בקתות מפוארות להפליא, בעוד הספינה של הספינה נדחף לעתים קרובות אל הרקע. ומכיוון שהספינה של הספינה היתה המקום המתאים ביותר להתאמה למאפייני היוקרה, כל תשומת הלב של ספינות הבניינים נמשכה לשם. החברה הסקוטית סקוט & לינטון ביצע הזמנות יקרות במיוחד.

יוקרה ואלמנטים

אף אחד לא נבוך מהעובדה שאוניות יקרותבקתות מפוארות על הירכתיים נפלו לעתים קרובות, לפעמים אפילו בסערה קלה. הים לא סלח לרשלנות בחישובים, גלים גבוהים נערמו על הספינה הצדה, והיא הלכה מתחת למים יחד עם מנורות מוזהבות ומערכות אוכל כבדות של כסף טהור.

הדוגמה הבולטת ביותר של איך מותרותניצחון השכל הישר, הוא מותו של ספינה הטראנס "טיטניק", שהתקיים באביב 1912. הספינה נבנתה על חברת בניית הספינות במספנה "הרלנד אנד וולף" בבלפסט בזמנו היה האונייה הגדולה ביותר והמפנקת ביותר בעולם. מהגוני, מוזהב, משי, ויטראז 'אומנותי בבקתות מהשורה הראשונה, הממוקם באופן מסורתי בחלק האחורי של ספינה ענקית ... 14 באפריל 1912, ארבעה ימים לאחר תחילת המסע "טיטניק" פגע בקרחון ושקעה. הערך מתנגד אלמנט היוקרה? התשובה לשאלה זו עד כה.

הזנה ומנוע

עם כניסתו של המדחפים בורג ספינה של מספואהחל להשתנות, את קווי המתאר של חלק מתחת למים היה צריך לענות על דרישות ההנדסה של ההידרודינמיקה. גם החלק התחתון של הירכתיים השתנה, ונעשה קפדני יותר, נעלמו סימני היוקרה הבארוקיים. בהדרגה, כל החלק האחורי של הספינה הפך להיות עמדת פיקוד, ללא כל עודף, שבו מרוכזים הצי הציוד ואת תרשימי ניווט.

מהירות ותמרון

מצורת הירכתיים של הספינה תלוי במהירות שלהכושר תמרון. החלק המרכזי של מנגנון הצירים הממוקם בירכתיים הוא ההגה. ככלל, היא צלחת אנכית עם זווית של סיבוב מ 0 עד 90 מעלות. הוא משתמש רק 60 מעלות ההיגוי ההטיה אנכית, 30 מעלות הנותרים נמצאים באזור "מת" ולא עובדים. כדי לסובב ביעילות את כל הספינה של הספינה, סירה או סירה, התייעלות של הירכתיים ברמה נמוכה יותר הוא הכרחי. אם קווי המספוא מחושבים בצורה לא נכונה, הספינה תיפול על הצד ותאבד מהירות במהלך התור.

קרבות ימיים במאות XVIII-XIX תמידעבר את אותה תוכנית, כל משתתף ניסה להגן על הירכתיים מפני קבלת פגזים. השמדת הבור איים על הספינה עם מותה הקרב, הספינה ירדה מתחת למים תוך דקות ספורות. ואם נשארתי לצוף, איבדתי שליטה, נסחפתי, ומכל מקום נחרץ. ספינה של הספינה תמיד היה החלק החיוני ביותר שלה.