בוכנה ללא בוכנה על "פרידו": מכשיר ומאפיינים
הבעלים של מכוניות לאדה פריורה לעתים קרובותלהיכנס למצבים לא נעימים. שבירה של חגורה של מנגנון הפצת גז מובילה לתוצאות עצובות. העניין הוא כי בוכנות, אשר היצרן מתקין במפעל בעת הרכבת מנוע, יש דגימות של עומק מספיק. אלה צוותי המנוע שקוראים לבחירות האלה. זו הסיבה להרס. תיקון של המנוע לאחר אירוע כזה יעלה בעל הרכב ביוקר. זה זול יותר להחליף את אלה קבוע עם מה שנקרא בוכנות בוכנות ב-פרידו.
פיזיקה של עבודה של בוכנות, עומס
אלמנט זה מיועד להמרהאנרגיה מהתפוצצות הדלק בתנועה המתרגמת והעברתם אל גל הארכובה. כאשר הגזים מתרחבים לאחר הפיצוץ, השפעות מכניות ותרמיות מופעלות על הבוכנה ועל משטח העבודה שלה. הפריט חוויות עומס בעוצמה גבוהה. הלחץ המרבי האפשרי במנוע "פריורה" יכול להגיע ל 65-80 בר. זה כמעט כמה טון.
על העיצוב של בוכנות סטנדרטיות
כדי לעבוד בתנאים כאלה, את החלקצריך להיות, ככל האפשר, קל. והחומר עמיד ללבוש. כמו כן, סגסוגת צריך להיות מובחן על ידי מוליכות תרמית גבוהה. זה יבטיח קצב קירור גבוה. משטחי העבודה החיצוניים חייבים להתבצע בצורה כזו שהחלק לא ייתקע בגליל המחומם. כמו כן, מוצרים בעירה אסור לחדור לתוך הארכובה. הבוכנה יש צורה דמוית חבית, יש הבדל גדול בין מידת החימום של חלק העבודה שלה לבין החצאית. זה מאפשר לך לעמוד בכל הדרישות.
ראש הבוכנה או החלק העליון שלו כוללכשלעצמו בתחתית. יש גם חריצים מיוחדים עבור ההתקנה של O- טבעות. כדי להבטיח כי החלק העליון יכול להתמודד עם עומסים גבוהים, בשלב הייצור הוא מכוסה בשכבה מיוחדת של ציפוי מגן. חריצים להתקנת הטבעות נעשים כך שיש זווית קטנה. זה מבטיח כי הקצה החיצוני של הטבעת ממוקם גבוה יותר הפנימי. זה מאפשר למנוע את המדרון של החיתוך חתך רוחב כלפי מטה במהלך המבצע בעומסים בטמפרטורה גבוהה. כדי להבטיח להחליק טוב יותר, בוכנה מטופל על פני השטח כולו עם ציפוי מיוחד. על מנת החלק להיות עבד טוב יותר, ציפויים כאלה מוחלים אשר יהיה ללבוש במהלך תהליך ריצה. זהו ציפוי פח או פוספטינג. חומרים לשפר את הגלישה, להישאר על פני השטח לכל החיים.
הבדלים בעיצוב של בוכנות "בטוח" עבור "פריורה"
אז, bezvtykovye בוכנות על "מראש" מן הרגיל כמעט אינם שונים. זהו למעשה עותק מדויק של בוכנה סטנדרטית עבור מנועי AvtoVAZ.
למה להתקין בוכנות שאינם מים?
על כל מכונית הוא בודד. אם אתה עומד באופן מלא בתקנות תחזוקת המנוע של היצרן, התקן חלקי חילוף או חומרים מתכלים מומלצים או לפחות איכותיים, אזי המכונית תשמש במשך זמן רב וכמו כן, וכל המנגנונים והיחידות יפעלו במצבים הרגילים שלהם.
אבל כולם רוצים לחסוך כסף או לעשות מכוניתכוונון, וכאן יש מספר שאלות. אם אתה שומר על חשבון העיתוי (ואת זה חגורה רולים אליו), קונה במכוון פרטים ירודים, יש לזכור כי מרווחי החלפה עבורם גם ליפול, כמו גם את המחיר. לדוגמה, אם החגורה הרגילה על מנועי AvtoVAZ היא לשנות את החגורה לאחר 30-50 אלף ק"מ, ולאחר מכן על רכיבים זולים ולא מקוריים, לעתים רחוקות אפשר היה לנסוע יותר מ 5-10 אלף ק"מ.
היתרונות של התקנת מנגנונים מאובטחים
אפילו נהגים חסרי ניסיון יודעים כי המערכת עםbezvtykovymi בוכנות יהיה מוגן יותר hardy. גם אם החגורה נשברת, הגל זיזים העליון פשוט מפסיק. הבוכנה נעה מלמטה עקב הפעולה של גל ארכובה. אם יש בוכנות בוכנה לא מותקן על פריור, אסון לא יקרה. שסתומים יכנס החריצים לא לכופף. גם אם החגורה קרועה, המכונית יכולה להיות מועברת לתחנת השירות. זה יתרון גדול.
חסרונות
בתהליך של יצירת מנועי שונים "AvtoVAZ"עבור דגמי כונן קדמי, מעצבים ומהנדסים יצרו במקור בוכנות דומות. "פריורה" חריצים לא דביקים כבר מהמפעל (בגרסאות המוקדמות). לעתים קרובות יותר הם יכולים להימצא על מנועי VAZ של המשפחה העשירית. זאת בשל שימוש בחגורה במקום בשרשרת. אם בוכנה הוא הקלו כמה שיותר, המנוע רוכש עוד 5-7 אחוז של קיבולת, זה הרבה. החלפת בוכנות על "מראש" על כוח לא wattled לא יוסיף. זה רק להגן מפני תיקונים יקרים. כדי ליצור חריץ, יש צורך כי פני השטח הוא עבה מספיק. הבוכנה היא כבדה, אשר לוקח את הכוח. צינור יש גם השפעה משביעת רצון על דחיסה של תערובת דליקה. זה גם משפיע על הכוח. כתוצאה מכך, אם אתה מותקן פרטים כאלה על המכונית, המנוע מאבד 5-7% של הכוח. עבור מנוע של 150 ליטר. א. זה 10.5 ליטר. s, וזה מאוד חשוב.
מפיקים בוכנה עבור "פריורה"
אז, בעל הרכב החליט להגן על עצמו וחושב על התקנת בוכנות מוגן. בואו נסתכל על מה זמין בשוק עבור בוכנים שאינם מקל על פרידו, אשר עדיף לקנות ולהתקין.
STI, טוליאטי
מוצרים אלה מיוצרים ב Togliatti על ידיטכנולוגיה הקשה. אם לשפוט לפי ביקורות של אלה שכבר מצויד אותם עם מנוע, הפרטים להפחית באופן משמעותי את היעילות ואת כוח המנוע. זה יכול להיות מוסבר על ידי יחס דחיסה נמוך וגודל גליל גדול. דוגמאות השסתומים עמוקות מדי.
STC
פיסטונס "פריורה" STK טיפוסית לייצר בסמארה. המאפיינים של מוצרים אלה הם כמעט לא שונה בוכנות רגילות. הדגימות הן עמוקות למדי. הבעלים לא יכול לדאוג לגבי ההשלכות של עיתוי שבירת חגורה. של החסרונות ניתן לזהות מסה גבוהה יותר. זה משפיע על הדינמיקה של overclocking. אבל עלות מספקת היא הגורם המכריע בבחירה.
מסקנה
לכן, ניתן לראות כי בוכנות בטיחות ישהרבה יתרונות. יתרונות אלה אינם מוטלים בספק. כל בעל רכב של מודל זה צריך להתקין את בוכנה שאינם מקל על "מראש". אשר לבחור תלוי במטרות ויעדים. אם יש צורך באמינות ובזול, אז זה STK או אוקראינית "אברמט". עם זאת, המפעל בחרקוב הפסיק הייצור, וכל המניות נמכרים כמעט. A STE של הכסף שלהם לא שווה את זה, לציין את הביקורות.
</ p>
