קירור טמפרטורה חיישן כיצד לבדוק על VAZ ומכוניות זרות?

בכל מכונית מתפקדת אחת התפקידים הראשייםמערכת קירור. כיצד לבדוק את החיישן טמפרטורת נוזל קירור, כל נהג צריך לדעת. במכונות ההזרקה והקרבורטור מותקנים חיישני טמפרטורה, אך יש להם פונקציה שונה במקצת.

לדוגמה, על מנועי קרבורטור, חיישןהטמפרטורה רק מאפשרת לך להציג מידע על הערך הנוכחי של הפרמטר במרכז השליטה. אבל במערכות ההזרקה, חיישן אחד מאפשר לא רק להציג את טמפרטורת המערכת הנוכחית על לוח המכשירים, אלא גם שולח אות למחשב, הכולל מאוורר קירור.

מהו חיישן?

התקן זה נחוץ כדי להציגהטמפרטורה במערכת הקירור. כפי שהוזכר לעיל, ECU מפעיל את מאוורר הקירור המותקן על הרדיאטור באמצעות חיישן זה.

בנוסף, על ידי ניתוח הנתונים המתקבלים מהמכשיר, מערכת המיקרו-בקרים מאפשרת לתקן את מהירות הארכובה ב- XX (במצב המתנה) במהלך החימום.

זה משנה את היחס בין האוויר לבין בנזיןבתערובת הדלק, זווית ההתנעה תוקנת. בתכנון של חיישני טמפרטורה, אשר משמשים על מכוניות, תכונות של מוליכים למחצה משמשים. חומרים אלה יש התנגדות שונה זרם חשמלי כאשר הטמפרטורה הסביבה משתנה.

אבל החיישנים המותקנים עלמנועי קרבורטור ומשלב מאוורר קירור, עשויים לוחות bimetallic. הם פשוט מעוותים להגיע לטמפרטורה מסוימת ולעבור כוח המגעים.

עקרון הפעולה של המכשיר

אתה חייב לדעת איך המכשיר פועל,לפני בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. DETZH VAZ-2110 מותקן ישירות דיור תרמוסטט. יש לו שני פלטים, שאחד מהם מחובר לדיור והוא סגור לקרקע, והשני הולך יחידת בקרת מיקרו.

מהמיקרו-בקר מגיע מתח ה- DCE5 V. זה הולך רחוק יותר אלמנט עובד באמצעות קפיץ עשוי חומר מוליך. תרמיסטור יש מקדם טמפרטורה שלילי, ולכן, כאשר הטמפרטורה במערכת הקירור עולה, ההתנגדות שלה פוחתת.

על ידי מתח ההבדל על ידי היחידה האלקטרוניתהטמפרטורה מחושבת. אם ההתקן נכשל, יש לבדוק אותו, ובמקרה של שבר, יש להחליף אותו בחדש. תיקון או ניסיון לשחזר את המכשיר לא הגיוני, העלות שלה היא לא גדולה מאוד.

תסמינים של שבירה

אבל לפני שאתה בודק את טמפרטורת נוזל קירור VAZ-2109, אתה צריך לשים לב לסימפטומים שעלולים להתרחש כאשר המכשיר הזה נשבר:

1. מופיעה הודעת שגיאה במרכז השליטה.
2. קשה להפעיל את המנוע על אחד קר.
3. אם המנוע מתחמם יתר על המידה, מאוורר הקירור אינו מופעל.
4. הגדלת צריכת הדלק.
5. כאשר המנוע הוא בטל, במהירויות גבוהות נשמרות.

המאוורר במערכת הקירור עלול שלא לפעולגם בשל התמוטטות במערכת החשמל. לעתים קרובות, ממסר, חוטים, מנוע חשמלי להיכשל. לכן, אתה צריך לוודא כי המאוורר הוא עובד, כדי לעשות זאת, להחליף את הממסר האלקטרומגנטי ולחבר את המנוע ישירות.

כשלים חיישנים עיקריים

אתה צריך לדעת איך לבדוק את חיישן הטמפרטורהנוזל קירור "פאסאט B3", עם יד מינימום של כלים. אתה רק צריך multimeter. בין הכישלונות העיקריים של חיישנים הם:

1. הכיול של התרמיסטור שבור, בגלל זה ההתנגדות של אלמנט אינו תואם את ערכי הטמפרטורה שנקבעו החיישן.
2. המסוף החיובי של המכשיר נסגר לקרקע.
3. שלמות האלמנט שבורה.
4. אין חיבור חשמלי למחבר, החיווט שבור.

גורם להתמוטטות

כאשר הכיול נשבר, החיישן מתחיללהראות "מזג האוויר". כתוצאה מכך, ה- ECU משתמש במידע שגוי, מתקן את ההצתה ואת הזרקת הדלק באופן בלתי הולם. כתוצאה מכך, מנוע קר הוא די קשה להתחיל, את צריכת הדלק עולה, מאוורר הקירור מופעל באופן ספונטני.

אם יש קצר במעגל, אז את התקלהבדרך כלל הופך להרס או עיוות של הקליפה. התפלגות כזו נקבעת על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית, היא נותנת אות שגיאה ללוח המחוונים. דליפת הדיור של חיישן הדיור הוא איבד גם במקרה של נזק מכני, הרבה פחות כתוצאה של פעולה ארוכה, במיוחד עם מים זורמים במערכת הקירור.

במידה ואין מגע,המיקרו בקר מכניס את המנוע למצב חירום. במקביל, מאוורר הקירור פועל באופן מתמיד כדי למנוע את התחממות יתר המנוע. אם ניתן לשחזר את המגע ברתמת החיווט ללא בעיות, בשלושת המקרים הראשונים רק החלפת החיישן תסייע.

איפה נמצא DETZH?

לפני בדיקת חיישן הטמפרטורהנוזל קירור VAZ-21099, יש צורך למצוא אותו על המנוע. על מכונות המקומי עם הקדמי כונן גלגל התקן זה ממוקם על דיור thermostat. במכוניות קרבורטור, חיישן הטמפרטורה מותקן בבלוק המנוע, גם בצד של התרמוסטט, תחת מפיץ ההצתה.

במכוניות אחרות המכשיר הזה יכולכדי להיות ממוקם הן על צינורות היציאה סניף ליד ראש הבלוק, ועל תרמוסטט. על כלי רכב מסוימים, שני חיישנים משמשים, אחד מהם הוא הכרחי לתפקוד של מחוון הטמפרטורה הממוקם על לוח המחוונים. ואת החיישן השני שולח אות ECU microcontroller.

כיצד להסיר ולבדוק את החיישן?

יש צורך לפרק את המכשיר לפני בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל קירור ב- VAZ-2107. לשם כך עליך:

1. מהמסוף השלילי, נתק את החוט.
2. לאחר מכן, נתק את התקע מחיישן הדיור באמצעות החוטים.
3. פתחו את המכשיר בעזרת מפתח טבעת או מפתח.

בזמן התיקון מומלץ לכסות חור עם סמרטוט נקי. האימות הוא כדלקמן:

1. בקומקום חשמלי, יוצקים מים קרים.
2. כדי לבדוק את הסיום יש צורך להשתמש מדחום חשמלי (מדויק יותר, יותר טוב).
3. המולטימטר מחובר למגע החיישן, הקפידו על הקוטביות. הכנס את הבוחן למצב ohmmeter.

יתר על כן, יש צורך לחמם את המים לבדוק עם הנתונים שניתן בטבלה.

התקנת התקן חדש

אם כל הסימנים אינם משמעותיים, אם כןניתן לייחס זאת לשגיאת המדידה. אבל אם ההבדל הוא משמעותי, יש צורך להתקין חיישן חדש. ואתה יכול לקנות בכל חנות רכב, העלות של מכשירים אלה הוא נמוך יחסית. ההתקנה היא בסדר הפוך של פירוק.

אל תשתמש בעת התקנת החיישן של קלטת FSMאו איטום סיליקון. זה מספיק כדי להתקין מכונת כביסה חדשה נחושת, אשר יבטיח את רמת נאותה של הדבקות במערכת. אם אתה משתמש בחומרי איטום, הם יכולים להיכנס בתוך המערכת ואת הערוצים יהיה סתום. נקה את המערכת מסוג זה של clog יהיה קשה, הוא עשוי אפילו צריך לפרק לחלוטין את המנוע בחלקים כדי להיפטר מהם.