תקלה בגנרטור. מחולל גנרטור

בואו להבין מה נדרש וכיצדלתקן את המכונית גנרטור. פגמים בהתקן מתרחשים ממגוון סיבות. בנוסף, אם זה קרה על הכביש, אז התפלגות מסוג זה גורם הרבה צרות. העובדה היא כי כל העומס הולך הסוללה, ולכן, הוא פורק מהר מספיק.

מחולל מעגל ועקרון הפעולה

אם אתה לא נכנס עמוק לתוך הפרטים,המכשיר פועל די פשוט. בשל סלילת הנחושת, נוצר שדה מגנטי מסתובב על הרוטור. במקביל, יש גלגלת על פיר הרוטור, כמו גם אימפלורר מניפה. כאשר אתה מפעיל את המפתח במנעול ההצתה, נחושת הנחושת כי על הרוטור מקבל זרם, וכתוצאה מכך שדה מגנטי על סלילה. כתוצאה מכך, הרוטור מונע יחד עם גל ארכובה של המנוע. כאשר מגיעות מהפכות מסוימות, המסלול מוזן לא מהסוללה, אלא ישירות מן הגנרטור, כלומר ממצב עירור לעירור עצמי.

מכיוון שאנו מקבלים מתח לסירוגין,מותקן מתקן מתקן, הממיר אותו לתמיד. ראוי לציין כי המעגל של הגנרטור הוא די פשוט, אז כל אחד יכול לקחת את זה עם זה. במהלך התנועה מן הגנרטור מקבל זרם חשמלי סוללה נטענת. מעקב אחר היעילות של הגנרטור יכול להיעשות עם חיישן מיוחד על לוח המכשיר של המכונית.

איך להבין כי גנרטור חשמלי הנוכחי פגום?

יש מספר עצום של דרכים לגלות,ההתקן פועל באופן רגיל או לא. הפשוטה שבהם היא להסתכל על רמת הטעינה של הסוללה של המנוע פועל. אם החץ נוטה כלפי מעלה (במלואה), אז הגנרטור עובד, אבל אם הוא נמצא באזור האדום, זה אומר שכל המערכות החשמליות של המכונית מופעלות ישירות מהמצבר, וזה לא טוב.

כמו כן, כשל גנרטור למעשה יכולנעדר, זה קורה במקרים בהם החיישן עצמו פגום. כנ"ל לגבי המנורה על לוח המחוונים, אשר יכול להישבר. תנאי מוקדם להתמוטטות עשוי להיות רעש מוגבר, שורק במהלך הפעולה של המנוע, כמו גם הרבה יותר. ברוב המקרים, בשל תחזוקה לא מספקת של יחידה זו.

מכיוון שהמכשיר ממוקם בחזיתמנוע, אז זה קל מספיק להגיע אליו. לכן, זה לא צריך להיות קשה מדי פעם לשמן משטחים משפשף, להדק / לשחרר את החגורה על גלגלות, וגם אם יש צורך להחליף אותו.

אבחון עצמי של הגנרטור

אם אתה לא רוצה ללכת לשירות הרכב, לאחר מכןאתה יכול לבדוק את המכשיר בעצמך. כדוגמה, לקחת את שנקרא "קלאסי" VAZ-2107 עם גנרטור טיפוסי. הדבר הראשון לעשות הוא להפעיל את המנוע, ואז לראות את האורות. אם הוא יציב במשך מספר דקות, אז אין תקלות בגנרטור VAZ-2107. אם הוא משעמם, סביר להניח שזו טעות של היחלשות אגוז הגלגלת או המתח החסר או המופרז של החגורה. אם החלת מאמץ על החגורה שווה ל 10 ק"ג / כוח (kgf), אז ההסטה הכולל צריך להיות לא יותר מ 10-15 מ"מ.

אם הערך שהתקבל היה פחות או יותר,אז אתה צריך להדק או, בהתאם, לשחרר מתח. כמו כן, תקלה יכולה להיות נקבעת על ידי רעש בלתי נתפס בתא המנוע. זה קורה בשל העובדה כי הרטט של אגוז גלגלת משוחרר מ רטט, כך שהוא מתחיל לעבוד בקול רועש יותר ופחות יעיל. ועכשיו יותר בפירוט על תקלות בסיסיות.

התקני הבקרה אינם פועלים

כפי שצוין בתחילת המאמר, מתיהפעלת המפתח במתג ההתנעה תדליק את מנורת האזהרה של הגנרטור. אם זה לא קורה, אז אתה צריך לחפש בעיה. לא מיד לטפס מתחת למכסה המנוע ולפרק את המכשיר, כי לעתים קרובות זה לא מחולל תקלה, ואת הבעיה נפתרת הרבה יותר קל. יש לבדוק את הפתיל בבלוק ההרכבה מתחת למספר ה 19, אם הוא מפוצץ, ואז להחליף אותו, ואת התקני שליטה יעבוד.

בעיה נוספת היא הפסקה ברשת, בגללאשר עשוי שלא להיות מסופק על ידי מתח מנעול ההצתה אל גוש הרכבה או מהיחידה ללוח המכשיר. כל זה קל לבטל. הצעד הראשון הוא לבדוק את חוט "0", ולאחר מכן "TP". האחד אחראי על אספקת הזרם מהיחידה לפנל, השני ממנעול ההצתה למכשיר.

נורית הבדיקה אינה דולקת, הסוללה משוחררת

כמובן, לוח המכשירים משמשמחוון שיכול פשוט לשרוף, ואין צורך לחפש משהו נוסף זה. לפעמים זה מספיק כדי להחליף את המנורה. יש גם תקלות בגנרטור של המכונית בצורה של לחץ לא מספיק של מחסנית של מנורה על לוח מעגלים מודפסים, בשל מה יש תקלות על לוח המכשיר.

כפי שאנו יודעים, הכל במוקדם או במאוחר יוצאהבניין, אפילו עם טיפול זהיר ביותר. זה חל על הגנרטור. מברשות של המכשיר די מהר להתבלות, וכתוצאה מכך בעיות בעבודה. במקרה זה, הם פשוט צריכים להיות שונה. בדיוק אותו מצב עם תהליכים חמצון של מתכת, אשר אף אחד עדיין לא בוטל.

טבעות המגע מתחמצנותלא בסדר. כדי לחסל את הבעיה, עליך קודם לשנות את מחזיק המברשת, ולאחר מכן לנגב בזהירות עם סמרטוט או טבעות חמצון מפית, עבור שימוש גדול יותר בנזין או אצטון. הגרוע מכל, אם דיודות חיובי סגורות, כי במקרה זה יש צורך לשנות לחלוטין את גוש הרכבה.

תקלה של הגנרטור: פריקה של סוללה, מנורה דולקת לא יציבה

כמעט כל נהג חווהדוגמה משלו מטרידה מתחת למכסה המנוע. כל האשמה היא חגורת הגנרטור, אשר מחליקה עקב ללבוש או מתח לא מספיק. אם אתה מתמודד עם בעיה כזו, אז ההתאמה הרגילה או החלפת החגורה מספיקה, העלות שלה קטנה, בסדר גודל של 100-200 רובל.

אי אפשר שלא לומר כי התקלות העיקריותגנרטור - זה פוגע דיודות של בלוק מיישר ואת סלילה של הרוטור. כמו במקרה הראשון, ובמקרה השני, זה אינו כרוך בתוצאות הטובות ביותר. הבעיה מסולקת על ידי החלפת יחידת מיישר או, אם אפשר, את הדיודות.

יש גם סגרים ב stator. ברוב המקרים, הנזק הזה לא יכול להיות מתוקן, ואם העבודה שיקום אפשרי, סטאטור החדש הוא הרבה יותר זול וקל יותר לקנות. ייתכן שיהיה קצר כדי שנקרא "מסה", ובמקרה זה יש צורך לשנות את החלק.

הגבר את סף הרעש, טען את הסוללה

ראשית, בואו לדבר על מה הוא גנרטורהכל מתחיל לעבוד בקול. העובדה היא כי במהלך המבצע, מסבים לעבוד את חייהם, אשר נמדד שעות. כתוצאה מכך, לאחר מספר מסוים של שעות הם נכשלים. מקומות אלה מתחילים לעבוד באופן בלתי יציב, יש תגובה חריפה, דפיקות וכו 'כתוצאה מכך, רמת הרעש עולה.

כמובן, קשה מאוד לחזות זאתאת הסיבות לכישלון של הגנרטור, עם זאת, אתה צריך להיות מסוגל להבין כי הנושא נכשל והגיע הזמן לשנות את זה. כאשר מה שמכונה "יללה" של הגנרטור מופיע, הדבר מעיד, לפחות, על נוכחות של סגירה בין-תורנית בגודלה. זה טומן בחובו השלכות והקלות של אגוז של גלגלת של הגנרטור, זה צריך להיות הדוק הידוק.

קצת יותר על פגמים

יש גם תקלות גנרטור כאלהלטעון את הסוללה, זה יכול להיות במעקב על ידי החץ של מד מתח על לוח המחוונים. הסיבה לכך יכולה להיות הרגולטור מתח פגום במיוחד, אשר לא יכול להתמודד עם המטרה הישירה שלה. ניתן לתקן או להחליף.

בכל מקום יש נקודת תורפה, היא נוגעתבמקרה שלנו. תקלה זו גנרטור, כמו חמצון של חוטים, מתרחשת לעתים קרובות יותר. למרבה המזל, איתך זה מספיק כדי לקבל נייר אמרי או מברשת מתכת, אשר מסיר תחמוצת. אגב, נוכחות של תהליכים חמצון יכול לגרום לכישלון מוחלט של הגנרטור, אשר נגרם עקב הידרדרות הקשר.

אל תשכח כי מסבים צריךבשומן, זה יגדיל את חיי השירות שלהם. כאשר מופיע הציר סרן על מוט armature, זה רק אומר שהגיע הזמן לשנות את הנושא. אין לתת עדיפות ליצרנים לא ידועים. עדיף לקנות נושאה של חברה ידועה, תן לזה להיות יקר יותר, אבל המשאב שלה הוא בסדר גודל גדול. באופן כללי, יש לעמוד מיוחד שבו אתה יכול לקבוע את המצב הכללי של המכשיר. יש תרשים של גנרטור, גזירת שרשראות ועוד.

נקודות חשובות

זה לא יכול להיות אמר כי בדיקה תקופתיתקיבולת העבודה של המכשיר היא ערובה לתאונה ללא פעולה. כמובן, אף אחד לא חסין מפני קצר, אבל כדי לבדוק את המתח החגורה, את מצב המברשות ואת הטבעות יכול ואף צריך.

בשום פנים ואופן אתה צריך לעבוד עםגנרטור כאשר המנוע פועל, כמו זה מסוכן לבריאות, כי אנחנו מתמודדים עם גל ארכובה גבוהה מהירות המאוורר. כפי שצוין לעיל, מעגל הגנרטור הוא פשוט מאוד, אז אם יש צורך, ללמוד זה לא קשה. זה יאפשר לא רק להבין איך המכשיר עובד, אלא גם לבצע את רוב העבודה לתקן באופן עצמאי.

מסקנה

אם אנחנו מתמודדים עם "קלאסיקה", אז הנהיש לעיתים קרובות בעיות עם חוטים. הם חייבים להיות מולחמים מחדש וניקוי. כנ"ל לגבי חגורת הגנרטור, אשר, עקב ללבוש אינטנסיבי, יכול לקרוע. אגב, קרע שלה במהלך התנועה של המכונית טומן בחובו מכה חזקה. ככלל, את מכסה המנוע מקבל את רוב, ישנם מקרים בהם, עקב מכה חזקה, דשי צבע מן הצד הקדמי של מכסה המנוע.

יהיה זה מיותר לשאת חגורת-חגורה. זה יבטל כמה תקלות של גנרטור VAZ-2107 ישירות על הכביש. כמו כן, אתה צריך את הכלים הדרושים, כלומר, מברג שטוח צלב, סט של מפתחות, וכו ' כאן, אולי, וכל זה ניתן לומר על מה הם סימנים של תקלה גנרטור וכיצד לחסל אותם.