חיפוש באתר

שמן זורם בין המנוע לקופסה: גורם לביטול שבירה

במנוע ותיבת ההילוכים של כל מכוניתשמן משמש. וזה לא משנה אם זה מכונית דיזל או מכונית בנזין, על מכונה או מכונאי. לעתים קרובות במהלך השימוש הממושך, הנפט מאבד את רמתו. זה לא יכול רק להזין את החדר בעירה, אלא גם לזרום בנקודות דחיסה. ושמן מנוע לא תמיד זורם. גם התמסורת אינה מובטחת כנגד זה. מה אם השמן זורם בין המנוע לקופסה? במאמר של היום, נשקול את הנושא הזה בפירוט.

כיצד המנוע ואת רכיבי השידור הם משומנים

המנוע ואת תיבת ההילוכים להשתמש שוניםסוגי שמנים. במקרה האחרון, הוא צמיג יותר. שלא כמו הילוכים ידנית, המנוע ותמסורת אוטומטית משומנים על ידי אספקת נוזל בכפייה. פונקציה זו מבוצעת על ידי המשאבה.

מדוע זורם שמן
באשר לקופסה המכנית, הנה השמןהשיניים מתנפצות. תיבת ההילוכים, הנמצאת בתיק השידור, מעבירה את הנוזל, ובכך משמנת את השיניים בנקודת המגע. תכונה נוספת היא לשנות את תקנות הנפט. עבור מנועי בעירה פנימית זה 8-10 אלף ק"מ, עבור שידורים אוטומטיים - 70 אלף. באשר למכניקה, ברוב המכונות הוא ללא השגחה. כלומר, השמן הוא שפך לכל חיי השירות. אבל זה לא אומר שאתה לא יכול לבדוק את רמת האיזון שלה. אם תיבת הילוכים זורמת, רעב שמן עלול לגרום ללבוש מוגבר על הציוד. כתוצאה מכך, הוא ייכשל. בעת החלפת, אין צורך לשפוך מעל הנורמה. עודף נוזלים פשוט זורם מתוך מקומות "חלש".

מנוע או תיבת הילוכים?

אם יש שמן בין המנוע לבין התיבה,יש צורך לקבוע מאיזה צומת מסוים הוא נעלם. אם זה נוזל סמיך, אז זה נוזל שידור, והבעיה נמצאת בתיבת ההילוכים. אם הרכב הוא מעל 10 שנים, לבדוק את ארכובה האחורי חותמת שמן. בשל ללבוש ו vibrations קבוע, הוא סחוט החוצה ומאפשר בשמן. אתה יכול גם לבדוק את אוורור של הארכובה. כדי לעשות זאת, תוכל להביא פיסת נייר לזרבוב שהוסר בעבר. אם מהירות המנוע היא מעל 1000, זה לא לכופף, המערכת סתומה. במקרה זה, יש לחץ מוגבר במערכת סיכה המנוע ואת הנוזל מתחיל לזרום, כמו שאומרים, מכל הסדקים. נקודת התורפה היא המפרק עם תיבת ההילוכים. השידור יש גם אוורור משלה.

שמן דליפה בין אגרטלים תיבת המנוע
זה מתבצע דרך הנשמה. אם הוא סתום, רמת הלחץ בתוך מגביר, שמן דליפות בין תיבת המנוע. VAZ-2110 אינו יוצא דופן. הפתרון הוא ניקוי צינורות האוורור והחלפת תיבת המילוי. בעת התקנת האחרון, מומלץ לשים את השני, ללא קשר למדינה, שכן המשאב שלה הוא מוגבל גם.

סיבות שכיחות

למה הנפט זורם בתיבה? סיבות יכול להיות טריוויאלי.

שמן זורם בין המנוע לבין התיבה
זה תקע ניקוז מעט הידוק אוחיישנים unscrewed. לפעמים דליפה מתרחשת עקב תחושה מעוותת באופן רופף. כאן נקודות דליפה ניתן לראות מבלי לפרק את התיבה בוטל באתר. אבל מה לעשות אם חלקים אלה הם הדוק, אבל עדיין זורמת שמן בין המנוע לבין התיבה? הבה נבחן עוד.

תקלות חמורות

ישנן מספר סיבות דליפת שמן, אשר דורשיםפירוק התיבה. הראשון הוא פירוט של אטמים ואטימת אלמנטים אחרים. גם זה יכול להיות epiploon. אבל אם במקרה של המנוע הוא גל ארכובה, ואז אלמנט השידור של הפיר הראשי זורם בתמסורת. למה עדיין יש שמן בין המנוע לקופסה? בעיה זו מתרחשת כאשר הגיאומטריה של המזרן מופרת. זה קורה לעתים קרובות כאשר אתה מכה חור גדול או מכשול אחר.

תיקון של mpp
כתוצאה מכך, המזרן מכה את תיבת מעוות. אם זה מחסום אוטומטי, הסיבה היא התמוטטות של "בייגל" ("ממיר מומנט) או במשאבת שמן פגומה. התיבה עצמה נמצאת במצב חירום. המכונית פועלת רק בהילוך השלישי.

על תוספים

עכשיו בעולם הרכב יש הרבהתוספים. וכמה בעלי רכב, לפתור את השאלה איך לחסל את דליפת הנפט, לרוץ לחנויות עבור תוסף "נס". יוצקים אותו לתוך המנוע או התיבה (ובדרך כלל גם שם וגם שם) ומחכים לתוצאה. אבל כפי שמראה בפועל, זה לא נותן שום תוצאות. התוסף אינו מסוגל לחסל נזק מכני על המזרן, "איטום" אטם קרועה ושחזור החותם בולטת. הבעיה אינה משאירה את בעל הרכב. הדבר היחיד שיכול להפחית את ההשפעה של דליפות הוא thickeners שמן. לכן, אתה בכוונה לשנות את המאפיינים שלו.

כיצד למנוע דליפת שמן
אבל זה מזיק מאוד את המנוע ואת תיבת ההילוכים, ואת leaks על100% לא יבוטלו. לכן, יש צורך לתקן את תיבת הילוכים ידנית, לשנות את אטמים שמן אטמים. ביקורות של בעלי רכב לא לאשר את האפקטיביות של תוספים.

כיצד משתנה חותם שמן האחורית?

הליך זה הוא מסובך למדי, שכן האלמנטהוא מאחורי מערכת המצמד. אם זה מכונית כונן האחורי, גל קרדן מוסר. יתר על כן, כמו גם על הכונן הקדמי, - את הקופסא, המצמד הרכבה עם סל ודיסקים, כמו גם מנוע גלגל תנופה. החותם האחורי שמן מותקן בגוף קבוע שמונה ברגים. לאחר שחרורם, הוצא את הגוף ולחץ על האלמנט החדש. אם יש קשיים בהתקנת זה, אתה יכול להשתמש פטיש גומי או פלדה קונבנציונאלי, באמצעות אטם רך. זה האחרון יכול להיות מתוך חתיכת מצלמה ישנה המכונית. לאחר מכן כל האלמנטים נאספים בסדר הפוך.

חזית

זה הרבה יותר קל לשנות מאשר האחורי. האלמנט ממוקם בסוף גל ארכובה (על מכוניות עם הסדר רוחבי של המנוע - ליד הפוסט הנכון). עבור החלפת אנחנו צריכים להסיר את כיסוי חגורת התזמון ולשים את הבוכנה של הצילינדר הראשון של TDC. אנו משחררים את המתחים ומסירים את חגורת התזמון, כמו גם את הגנרטור, לאחר הסרת הגלגלת. אנו ממזגים את שמן המנוע. אנו מפרקים את גל ארכובה. אנו פותחים את משאבת השמן. בפנים זה יהיה בלוטת לחצה. ניתן להסיר אותו עם מברג מינוס. החדש נלחץ באמצעות ראש גדול (ב 27 ומעלה) או על מכונה מיוחדת. הרכבה נוספת היא בסדר הפוך.

על מבחר של חותמות שמן עבור תיבות הילוכים

בעת רכישת, אתה צריך לשקול איזה סוג של שמן בתיבה תוכל לשפוך בעתיד.

תיבת הילוכים זורמת
יש חותמות עם גמישות שונות - תחתמינרליים ומוצרים סינתטיים. אם אתה שופך שמן לא רלוונטי בתיבה, רכיב כזה יתחיל לפצח. בדרך כלל זה קורה עם "סינתטיים". יש תכונות כביסה טוב. שים לב כי עבור שידורים אוטומטיים יש סדרה נפרדת של שמנים עם צמיגות מסוימת. המאפיינים שלהם שונים באופן משמעותי מן הנוזלים עבור MKPP.

שמור את המנוע נקי

לאחר החלפת כל האלמנטים שאתה צריך לעשותמכונת כביסה חיצונית. אז אתה מבטל את המקומות הקודמים של דליפת שמן וידע מאיזה מקומות זה יזרום במקרה של תקלה. רצוי לבצע ניקוי מוטורי וקופסה מדי שנתיים. אל תפחד לכוון את סילון המים למנוע. הדבר היחיד הוא להבטיח את הלחץ של אלמנטים ההצתה. זהו סליל, טרמבלר, נרות וחוטי מתח גבוה. עליהם, לחות הלחות הוא מאוד לא רצוי.

סיכום

לכן, אם יש דליפה בין התיבהואת המנוע, אתה לא צריך לדחות לתקן. MKPP הוא אוטומט - זה לא משנה. נסיעה עם מפלס שמן נמוך שווה להרוג את תיבות אלה, שלא לדבר על המנוע עצמו. ובכן, כדי לשלוט ברמה היומית, לטפס מתחת לתחתית ולהוציא את dipstick (אם זה קופסה) - רק טירוף. עם השקעה פיננסית חד פעמית תיקונים, תוכלו לשכוח דליפות במשך כמה שנים. וזכור כי עם השימוש של שמן thickeners אתה לא פותרים את הבעיה, אבל פשוט להסתיר את זה.

שמן בקופסה
שימו לב לטפטוף של המכונית כשהיא נמצאת במגרש החניה. נוכחות של טיפות שמנוני מתחת לתחתית הוא הסימן הראשון שאתה מפעיל שמן בין המנוע לבין התיבה.

</ p>
  • דירוג: