חיפוש באתר

רכב Ural-375: מפרטים, תיאור, מנוע, חוות דעת הבעלים

עד כה, יש מסהמותגי רכב. על הדגמים, אפילו אנחנו לא מדברים, כי זה פשוט בלתי אפשרי לחשב את מספר האחרונים. אבל אם מדובר במכוניות, אז אתה צריך להבין שחלק קיבלו הפצה מיוחדת. כמה באמת יודע על כל העולם. זה קורה כאשר השם הופך להיות שם ביתי. כלומר, זה לא רק מותג ומושג, אלא ייעוד של פונקציה מסוימת.

התחל מההתחלה

"אוראל-375" - רק אחת מהן יחידות כאלה.

אוראל 375
כן, הוא לא יכול להיות מוכר ברחבי העולם, אבל חבר העמים קשה למצוא מבוגר שאינו יודע איך הוא נראה.

ההחלטה לייצר דגמים חדשים של מכוניות היתהאומצה על ידי הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית ב -1958. בתור אחד המפיקים העיקריים, הצמח רכב אוראל נבחר כאחד. הוא עדיין ממוקם מיאס, ליד צ'ליאבינסק.

שיקום המונים שהוזמן על ידי הממשלהארץ ענקית, היא דרשה הרבה כסף. המטרות פשוט הצדיקו את האמצעים. אבל, אם אתה מסתכל על מכוניות "אוראל", אז אנחנו יכולים לומר כי הכל התברר להיות טוב ככל האפשר.

הפרויקט

מטרת השחזור, אשר הוזכרקצת יותר גבוה, הוא הצורך ליצור משאית חדשה. מאפיינים מסוימים, משולבים לתוך התוכנית מן ההתחלה, והפכו אלה מדריכים, שבו התוכנית צעד.

המדינה זקוקה למשאיות שיפעלוחסימה גבוהה של השטח. לשם כך, הוחלט להכין חבורה שלמה של חמש טון משאיות. וזאת לא בדיחה, שכן ההפקה ההמונית החלה כבר ב -1961, ומאז יצאו הרבה מכוניות כאלה בכבישים.

ההיסטוריה של המכונית "Ural-375" מתחיל קצת קודם לכן.

מפרט אוראל 375
בשנת 1958 נסעו טיפוסים על הכביש. למען האמת, הם פשוט השתתפו בהפגנה במצעד. חוץ מזה, זה עדיין לא היה משאית כזאת.

נסיונות ראשונים

אותו זוג מנוסה ראשון היה אמור להיותמשהו חדש לגמרי. למען האמת, לא היה הרבה. בעיקר בגלל מכונות עם שם סימון "אוראל ZIS NAMI-375" פרטים מ ZILs היו בשימוש. לפחות אחת הדגימות היתה מצוידת בדרך כלל בבקתה מהמאה השלושים והמודל.

בנוסף, העיצוב היה מספיקפגמים חמורים, שלא אפשרו להשתמש בהם, כפי שנועד במקור. לדוגמה, המנוע ("אוראל-375") במושגים הללו היה, בלשון המעטה, לא מספיק טוב. החלקים נשחקו במהירות, תמיד היו תקלות. מערכות שלמות שעבדו כהלכה, כגון מצמד או בלמים. בנוסף, התוכנית לא פותחה - גשרים, כבסיס של כל מכונה, לא היו נוקשה מספיק. האחרונה הובילה לבעיות חמורות. כמו כן יש לציין כי מונית שאול לא היה עמיד מספיק רטט - בתנאים של השטח בלתי עביר זה יכול להיות גורם קריטי.

צעד שני

הם, כרגיל, התבררו באוראל- 375. התוכנית של העיצוב שלה היה כמעט זהה לזה של היום. למרות שזה היה כמעט שנה לפני שחרור סדרתי, עבור 1959 זה היה הישג רציני. המסיבה שכבר עזבה את קו ההרכבה היתה מצוידת במוניות משלה.

למען הדיוק, המכונית "Ural-375"מאפיינים טכניים טובים למדי. אפילו בסדרת ניסוי. בנוסף, על פי צו משרד הביטחון אז, נעשו שינויים. לדוגמה, מעל הפלטפורמה החלה להתקין סוכך, כמו גם מעל התא עצמו. אפשר לנקות את הכוס. כל זה נבע מצרכים צבאיים.

סדרתי

לאחר הניסויים לעיל, ניהולהמדינה אושרה לתחילת הייצור ההמוני. התוצאות הראשונות כבר נראו כבר בנובמבר 1960. ואז "אוראל-375" נראה בפעם הראשונה לאנשים בדיוק כמו עכשיו.

השנים הראשונות הוקדשו לתחוםבדיקות. עד 1963, כל המחאות אישרו את הפרמטרים הטכניים לעיל. למעשה, במשך כל הזמן, גם המלצות לשיפור השתפרו. כמה פרטים גרמו ספקות מהנדסים, כי הם התמקדו לעשות שום טעויות.

הפקה

Ural-375 הוא רכב ייצור המוני. מאה אלף עותקים עזבו את המניות.

מנוע
הייצור נמשך עד קריסת ברית המועצות, כלומר עד 1992.

זרם כמותי כזה הוא קל מאודמוסבר על ידי העובדה שהם השתמשו בהם פשוטו כמשמעו בכל מקום. אכן, היה קשה למצוא משאית משותפת יותר. לא גדול כמו כמה דגמים של משאיות KrAZ, הוא עדיין יכול לרכוב על פני השטח מחוספס, נושאת הרבה מטענים שונים.

Ural-375: מפרטים טכניים

המנוע של משאית זו חוצה תחת הסימון "ZIL-375". העיצוב הוא בצורת V, עם שמונה צילינדרים. הכוח הוא די גבוה, ב 180 כוח סוס.

בנפרד ראוי לציין ולרכזמערכת לשינוי לחץ הצמיגים. עבור משאיות שנועדו לנסוע על פני שטח גס, זה גורם חשוב. תיבת ההילוכים מותקנת כאן במהירות חמש. כמו כן, הרכב היה מצויד בדיסק כפול דיסק.

עדיין יש צורך לספר על מערכת של תיבת הפצה. העובדה היא שהיו שתי גרסאות. השליטה הישנה יותר היתה קשה למדי, כיוון שהשליטה הידנית של הידית העבירה את הסרן הקדמי לאחת משלוש עמדות - כבוי והלאה. זה רק שני, אבל האחרון יכול להיות עם נעול או נעול ההפרש interaxle. הגרסה החדשה, שנכללה בתכנון ב -1965, הציעה למנגנון פשטני במידה רבה. אז, הגשר היה כל הזמן מופעלת, אבל ההפרש בין סרן נקבע סוג פלנטרי, עם מנעול אסימטרי.

יש לדון גם במנגנון הניהול.

טכניקה אוראל 375
קופסת ההגה היתה מצוידת במאיץ הידראולי מיוחד - בלי זה היה קשה לנהוג במכונית כזאת. בלם העבודה הופק גם עם מגבר, אבל עם אחד פניאומטי.

החסרונות של המשאית

מה יש ל- Ural-375 תכונות טכניות? הם מספרים הרבה על המכונית. אבל הכל היה רחוק מלהיות אידיאלי, כפי שהוא נראה במבט ראשון.

במקרה הראשון,צריכת דלק ענקית, שהוצאה על המנוע. התקליט הכניס את כל הרשומות למכונות של המעמד הזה והיה ארבעים ושמונה ליטר למאה קילומטר. בחורף הגיע המספר ל -60 ליטר. המנוע בכללותו היה בעיה גדולה עם המשאית הזאת. משאב התיקון עבורו היה נמוך, והתמוטטות שקרה מעת לעת פשוט הפכה את הנהגים - לתקן משהו קשה מספיק.

בשנת 1977, גרסה חדשה של הרכב כל השטח הופיע - Ural-4230. במובנים רבים, הוא חרג ממודל זה, אך המאפיינים הטכניים של אוראל-375 מרשימים יותר.

שינויים

עוד על דגמי המשאית. כמו מכוניות רבות אחרות, אוראל- 375 היה נתון לעתים קרובות לשינויים שונים. הכל הגיוני למדי, במיוחד בהתחשב בצרכים של מדינה ענקית בטכנולוגיה.

קודם כל יש צורך לציין "Ural-375D",אשר החליף לחלוטין מכונות סטנדרטיות כבר משנת 1964. ההבדל כאן היה בבקתה - אם הגרסה הרגילה השתמשה ברזנט, אז זה כבר היה כל המתכת.

"אוראל-375A" נועד לעבוד יחד עם גוף-ואן K-375.

המאפיינים של
הם שוחררו לא מעט, כי המודל יצא די מוצלח.

"אוראל-375E" היה שינוי נוסף של המארז, כמוואת הגרסה הקודמת. רק לא היה טחינה תחת סוג אחד של עבודת גוף. זה היה אמור להיות בשימוש עם ציוד שונה, אשר למעשה קרה.

דגם "375C" היה טרקטור משאית פשוטה המבוססת על עיצוב זה.

כדי לעבוד בתנאים permafrost, "375K" נוצר - זה היה בשימוש בצפון הרחוק. לצורך כך, חומרי בידוד מיוחדים שימשו במונית, הגוף והמנוע.

בעת ובעונה אחת,"375N", המיועד לכלכלה הלאומית. כלפי חוץ היה שונה בגוף השני (רק פלטפורמה מעץ עם הצדדים הפתוחים), כמו גם את היעדר צינור צריכת אוויר.

ראוי גם להזכיר כי לא מעט מכוניות היו בשימוש בצבא.

מחיר של urals 375
מבוסס על זה משאית רכב השטח בנוימנגנונים שימושיים רבים. ביסודו של דבר היו אלה מכליות ומכונות בנייה, אבל היו דוגמאות אחרות - מתחמי המכ"ם של טרק או אפילו מערכות ירי הרקטות של גראד.

מסקנה

באופן כללי, מכונית זו היתה ציון דרך חשוב מאוד בייצור מכוניות ברחבי ברית המועצות. עדות לכך היא על ידי ביקורות של בעלי ונהגים עם ניסיון.

מכוניות אוראל 375
האמינות נבדקה במשך שנים והיא מאושרת על ידי ביקורות טובות רבות, וכיום ניתן לפגוש משאיות כאלה בכבישים.

מהו מחיר אוראל-375? הייצור הסידורי הוא הסתיים, כלומר, זה כמעט בלתי אפשרי למצוא חדשים. אבל כאן כבר ביקר ... במקרה זה, העלות תהיה תלויה במידת ההידרדרות, כמו גם על מודל מסוים. הסכום הממוצע יהיה בטווח זה - 6-8 אלף דולר. קצת יקר עבור מודל שהוסר מהייצור לפני 20 שנה.

אז, גילינו מה משאית Ural-375 משאית יש מאפיינים טכניים מחיר.

</ p>
  • דירוג: