חיפוש באתר

רטט ריק: גורם ושיטות של חיסול

איידול הוא עבודה של המנוע עם המנועמצמד והתקנה של ההולכה לשידור נייטרלי. בתרחיש זה, אין העברת מומנט מהמנוע לפיר המדחף, ולכן המנוע פועל במצב לא פעיל (ומכאן השם). בתקופה זו של המבצע, המנוע בשירות לא צריך לתת שום סימנים אופייניים בצורה של ויברציות, מחיאות וצלילים זרים. אבל אם יש רטט בסרק, אז, במנוע, היו שינויים שיכולים להשפיע באופן משמעותי על הביצועים שלה מצד לא כל כך טוב. כדי למנוע תיקונים יקרים, אין לעכב את הבעיה. ועל למה יש רטט חזק ב סרק וכיצד לחסל את הבעיה, המאמר של היום שלנו יגידו.

מהו המספר הנורמלי של מהפכות?

בהתאם לסוג המנוע בפעולה רגילהבטל את מספר המהפכות של גל ארכובה הוא 800-1000 לדקה. אם הערך הוא מתחת לסימן זה, המנוע פשוט מזדקר. ובכן ובמקרה של סיבובים מורם סרק המנוע יספוג יותר דלק. יחד עם זאת, כל החלקים והרכיבים של מנוע הבעירה הפנימית סובלים עומסים כבדים, ובהתאם חייהם פוחתים.

רטט במהירות איטית

סיבות

למה יש רטט בסרק? לרוב זה נובע מהסיבות הבאות:

  • צרות מנוע. במקרה זה, אחד של צילינדרים המנוע לא יכול לעבוד.
  • מנוע קבוע שגוי.
  • גורמים אחרים. נדבר עליהם קצת יותר מאוחר.

קרע

אז, הסיבה הראשונה וירוסים מעורריםהמנוע. מנוע מצערת היא הסיבה הסבירה ביותר של פעולת המנוע יציב, שכן עם גליל שאינו עובד, יש חוסר איזון משמעותי חלוקת עומס שגוי על גל ארכובה. כתוצאה מכך, אתה יכול לראות כיצד המנוע jerks מצד לצד. כמו כן, במהלך התנועה, את רטט של ההגה הוא מורגש ניכרת. בשעה סרק, כל הסימנים האלה בולטים יותר. ככל שהמסוב מסתובב, הרטט המוזר פחות יורגש. אבל באותו זמן תוכלו להבחין איך המכונית החלה לספוג יותר דלק להפסיד במידה ניכרת כוח, במיוחד בעת נהיגה "ירידה".

הפתרון במצב זה הוא רק דבר אחד - בדחיפותלתקן גליל שאינו עובד. אם זה לא נעשה בזמן, coking של החלקים של CC בקרוב להתרחש. במקביל, חיי השירות שלהם יקטן במידה ניכרת, שכן הדלק לא לשרוף בחדר, אבל רק מסמיק את חומר סיכה.

מנוע מחובר כהלכה

זוהי גם אחת הסיבות הנפוצות מדוע יש רטט על הגוף בשעה סרק. לרוב, בעיה זו קשורה ללבוש של אחד הכריות שבו המנוע מחובר.

רטט על סרק
גם רטט על הגוף בשעה סרקנובע משימוש באלמנטים הידוק קשיחים מדי. אבל בכל מקום שבו הבעיה הזאת מוסתרת, זה חייב להיות בהחלט נפתרה. כמובן, מנוע לא תקין הוא לא גרוע כמו גליל לא פעיל בו. עם זאת, כדי למנוע רעידות מתמיד וצליל, אתה צריך לשנות את תומך או להתאים את עמדתם בכיוון הנכון.

כיצד לגלות את החסרונות של מנוע מנוע? זה מאוד קל לעשות זאת. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע להתקשר לעוזר לסירוגין להפעיל את "ניטרלי", האחורי ואת הקדמי הילוך. ובאותו זמן אתה צריך לשים לב לעמדה של המנוע על תומך. לכן, אתה לסירוגין לפרוק את כריות המחזיקים את המנוע. עם כל גלגל הילוכים חדש, המנוע יתנדנד לכיוונים שונים באותה זווית. אם בכל אחד מהצדדים הוא חרג יותר מהרגיל, אז במקום הזה אתה צריך להחליף את הכרית.

גורמים אחרים

בנוסף גליל סרק טועהמנוע קבוע, רטט במהירות סרק יכול להיות מופעלות על ידי מספר גורמים אחרים. כמובן, הם הרבה יותר נדיר, אבל עדיין הם לא יכולים להיחשב כאפשרות.

רטט של ההגה על סרק

קודם כל יש לציין את האלמנטיםמערכת דלק. אם הם מלוכלכים בכבדות, תערובת דלק אוויר לא לשרוף מספיק. בגלל זה, יש צריכת מוגברת, נשמע מוזר (אולי אפילו מחיאות כפיים) ורטט. גרוע מכך, אם המים נכנסים לבנזין. במקרה זה, בנוסף להוצאות גדולות של דלק, קיים סיכון של coking של צילינדרים. כתוצאה מכך, המנוע אינו פועל כראוי. לפעמים שמן מנוע ופיח יכול לחדור לתוך מערכת הדלק, אשר יש גם השפעה שלילית על מחזורי המנוע המנוע.

הסיבה השנייה היא המשקל השונה של החלקיםגליל בוכנה. המבצע של המכונית, במיוחד אם קילומטראז 'שלה הוא יותר מ -200 אלף ק"מ, דורש תשומת לב מוגברת על המנוע, ולפעמים החלפת חלקים בו. אפילו הבדל קטן במשקל יכול להשפיע באופן משמעותי על ביצועי המנוע בעתיד. וזה נוגע לכל הפרטים של המנוע, יהיה זה בוכנה, חיבור מוט או חצאית.

רטט הגוף על סרק

על כמה מכוניות קטנות עם מערכת אלקטרוניתרטט שסתום תא פיקוח על הסרק עלול להתרחש עקב העומס המוגבר על הגנרטור. במיוחד לעתים קרובות זה קורה בחורף, כאשר מכונה באותו הזמן עובד אורות, מחמם, להפשיר, מושבים ומראות. לעתים קרובות על מכוניות אלה רטט מתרחש בעת התחנה. כאשר הנהג משחרר את דוושת ההאצה, מחשב מובנה מספק איתות סגירת שסתום סרק, ועל עומס המנוע מן הגנרטור מופיע - ברגע זה יש מנוע חזק הרועד. זה בדרך כלל נעלם לאחר 3-5 שניות. רטט כזה על סרק לכלי רכב קטן, במיוחד הילוכים אוטומטיים, נורמלי, ובמקרים רבים זה יכול להיפתר באמצעות דלק באיכות גבוהה החלפת מסנן האוויר.

ראוי לציין כי רעד של המנוע עשוי להתרחש כאשר חגורת שיניים מוחלף, במיוחד כאשר סיכה של מוט איזון מסתובב יחד עם החלק הוסר.

מכונית מבצע
לאחר המעבר, לא סביר ליפול על עצמומקום לשעבר. לכן, כאשר מחליפים את החגורה, אין לסובב את סיכה של הפיר באצבעות, אלא אם כן אתה רוצה להעריך את מצב המסבים. אבל כאן אתה גם צריך להיות מאוד זהיר ומדויק. כל עקירה של החלק יכול להיות כרוך עם רטט, יצירת אי נוחות מתמדת לך ולנוסעים שלך.

איזון גל ארכובה

זה גם קורה כי הרטט בבית סרקמופיע לאחר החלפת גל הארכובה. העובדה היא כי אלמנט זה, כמו גלגל קונבנציונלי, חייב לעבור הליך כיול לפני ההתקנה. הוא מאוזן על דוכן מיוחד עם גלגל תנופה וסל מצמד. במקרה זה, האב מקדח את עודף מפני השטח שלו. אם הליך זה לא בוצע ואת גל ארכובה הותקן ללא כיול מקדים, לחכות רועד חזק.

מהן ההשלכות של התבטלות נמוכה?

תנועה ותפעול של המנוע בסל"ד נמוך מדי, במיוחד כאשר מנסים להאיץ, יכול להוביל ללבוש מהיר של המרכיבים הבאים:

  • בוכנות של המנוע (כך גוש הבלילים נהרס).
  • הוספת פיר ארכובה.
  • סלים מצמד.
  • גלגל תנופה.
  • מסבים הילוכים.
  • שרשרות של מנגנון חלוקת גז. במהירויות פיר נמוכות, הוא פשוט נמתח.
  • ספינות צילינדר. בגלל הפיקדון, הקירות שלהם פגומים.

מהירות סרק

לכן, עם רטט מתמידיש ללבוש מהר של חלקי מנוע. במקביל, הקידום שלה הוא הרבה יותר איטי, ואת גל ארכובה הוא נהרס מאוד. כתוצאה מכך, קיים סיכון של דליפת נפט.

השמצה מכוונת של מהפכות

כמה נהגים בכוונה לעשות זאת,כך מהירות לא פעיל היה מתחת לנורמלי. זה נעשה לעתים קרובות כדי לחסוך בדלק. עם זאת, כפי שהוכח בפועל, החלטה כזו אינה נכונה. יש לזכור כי תיקון והחלפת חלקי מנוע שחוקים יכול להיות יקר יותר, ועשרות פעמים. לכן, לא בכוונה להמעיט את מהירות המנוע, לחשוב שזה יחסוך את הארנק שלך.

כיצד להתאים את המנוע?

אז, היה לנו רטט על סרקפונה. מה ניתן להסדיר כאן? לשם כך, יש לשים לב למספר יחידות ויחידות שהן חלק ממערכת הדלק. בהתאם לסוג של כוח המכונית זה יכול להיות carburettor, מזרק, כמו גם המוני של חיישנים אלקטרוניים שונים מכני, מספר אשר על מכוניות מודרניות משתנה כבר עשרות. בנוסף למרכיבים אלו, משאבת הדלק מוסדרת גם היא.

כאשר התאמת, יש לזכור כי המספרהמהפכות ישירות תלוי במידת הדחיסה של שסתום המצערת, המסדיר את אספקת האוויר לצילינדר, וגם מפעולתו של שסתום העצלן, המספק חמצן ללא קשר לחלק הראשון. הגדל את הערך בעזרת דוושת ההאצה. אז אתה יכול ליישר את מהירות סרק 800-1000 סל"ד.

כיצד לשמור משאב של חלקי מנוע במצבי הפעלה שונים?

כדי להאריך את חיי המנוע, אתה לא צריךרק בצע את המספר הרגיל של סיבובים של גל ארכובה. יהיה גם מסוגל לפעול כראוי את המכונית, בחירת טווח אופטימלי של עבודה. מומחים ממליצים על מעבר להילוך גבוה יותר בטווח המהירות שבין מומנט השיא לכוח המרבי. במקביל, במהלך התנועה תחת עומס גבוה (למשל, בעת נהיגה על גבעה), אין צורך לאפשר את סיבוב ציר רגע ליפול לערכים קרוב למהירות סרק.

רטט ב סרק
ברגע שאתה מרגיש את הרטט האופיינימנוע יתר על המידה, מיד לעבור להילוך נמוך יותר. אחרת, החלקים המנועיים יהיו נתונים לעומסים גבוהים. זה יכול לעורר את הכישלון של כל קבוצת בוכנה בוכנה. זכור כי מהירות גבוהה עבור המנוע (במיוחד דלק) הוא לא רע כמו נמוך. אם יש לך מכונית בנזין, לשנות את סגנון הנהיגה שלך, כך מהירות המנוע לא לרדת ל -2,000 ומטה. במקרה זה, גל ארכובה ניתן untwisted ל 6000-8000 סל"ד. ברגע שאתה מרגיש כי המכונית שלך הפסיק למשוך והוא עומד להסתיים, לעבור להילוך נמוך ובכל מקרה, לא מאפשרים למנוע להאט עד רטט, במיוחד אם אתה יורד. הפעלה של המכונית במצב זה יחסוך את החלקים מפני ללבוש מוקדם. יחד עם זאת, "מחזור גבוה" סגנון הנהיגה לא מוצג בשום אופן על צריכת דלק גבוהה יותר.

מסקנה

אז, מצאנו מדוע יש רטט בפונה סרק, מאשר זה יכול להיגרם וכיצד לחסל אותו. לכן, הלחימה המנוע רועד משחק תפקיד מכריע להבטיח את המבצע בטוח, אמין ועמיד של המכונית על מאות אלפי קילומטרים. כל רטט, כולל התבטלות, מזיק מאוד למכונית. זה לא רק מספק רגשות לא נעים לך ולנוסעים שלך, אבל גם מאוד פוגע במנוע. המצב יכול ללכת ישר עד unschorized unscrewing של ברגים ואומים. כבר כשלים אלה יכולים להוביל לתוצאות בלתי צפויות ביותר.

</ p>
  • דירוג: