חיפוש באתר

רנו Avantime: מפרט המכונית, תיאור, bundling וסקירות

כאשר אתה רואה את רנו Avantime בפעם הראשונה, אתהזה אולי נראה כי זה עוד של minivans מ רנו, אבל מאופק יותר מאשר מודלים מסורתיים. עיניים חיפשו באופן אינטנסיבי את הדלתות הצדדיות, שדרכן ניתן להיכנס לתא הנוסעים. אבל במציאות זה לא מיניוואן, אלא קופה. התודעה אינה מקבלת זאת.

מהנדסים ומעצבים של דאגות הרכב הצרפתיתרנו תמיד קידמה את הרעיונות המתקדמים ביותר בכל הנוגע למכוניות. והמלים שהחברה היא מנוע הרעיונות הן האמת הטהורה ביותר. אתה יכול לזכור את אב קדמון של minivans המודרנית, זה בריחה. כמו כן, המודל "רנו 25", "מייגן", סניק עולה על הדעת ". רשימה זו יכולה להימשך ללא הגבלת זמן, אבל המאמר הוא לא עליהם, אבל על רנו Avantime.

היסטוריה של המודל

הראשון דו מיני minivan coupe הוצגה כמושג בתערוכת ג'נבה מוטור בשנת 1993.

רנו Avantime
בסדרה הושקה המכונית בשנת 2001, לאחר מכןשל איך כל השיפורים הדרושים נעשו. עם זאת, בשנת 2003 הייצור היה צריך להיות מגולגל בשל מכירות חלשות. זה היה מיוצר על ידי מותג Avantime Matra.

מכונית זו אפילו נכנס לאחד הסדרהתוכנית "ציוד למעלה". זה היה בשנת 2008. המודל הצליח להראות את הזמן הטוב ביותר על אחד המעגלים, לאחר שזכה באחד המכונות של מיצובישי. כמו כן, minivan היה מאוד פופולרי עם מנהיגי התוכנית, וזה נדיר מאוד.

מומחים מ "רנו" היו בהשראת הצלחההמיניוואן הראשון שלה לברוח. בדחף זה הוחלט לחצות את המכונית עם אלמנטים אופייניים יותר עבור הספורט coupes. כתוצאה ממבצע זה היתה מכונית ענקית עם פנים מעניינות מאוד, עיצוב משעמם ומאפייני ריצה אופייניים לאוטובוס טיפוסי. למרות זה "רנו", הקופה בתבנית קופה, ולא היו כל המתחרים המשמעותיים בשוק הרכב, זה היה נמכר רק 18 חודשים. תקופה קצרה של מכירות והפקה היו כרוך בבעיות שונות עם חלקי חילוף. מצד שני, זה גם אומר כי מכונית רכשה היום במחיר נמוך, בעוד כמה שנים יהפוך נדיר. יתר על כן, ראוי לשקול כי רק 8,500 עותקים עזבו את קו הייצור. עוסקים "רנו" במוסקבה עם שאלות על מודלים אלה רק מקבל את ידיהם על. במכירה הם פשוט לא.

למטה עם סטריאוטיפים

קופה של המעמד הגבוה ביותר הוא שלושה חדרוןגוף, אשר מונע על ידי מנוע שישה צילינדרים, עובד בשילוב עם הילוכים אוטומטית. אם אתם מתקרבים לסטריאוטיפים במידה מסוימת של פילוסופיה, אזי תופיע השאלה בהופעת הסטריאוטיפ הזה.

מה האדם הממוצע מבין כמו "מדרגה ראשונה קופה"? זהו אחד הדגמים של שני הדלתות מהמרצדס.

עגלת רנו
נהגים פחות מתוחכמים יזכרו מודלים של אסטון מרטין או בנטלי. מה טוב בבולים? אם לשפוט לפי הביקורות, שום דבר.

ואכן, את "רנו" תחנת סטיישן מסוגלכדי להרוס לתוך חורבות כל הרעיונות על הקופה מן המעמד הגבוה ביותר. מודל זה אינו טמון באיפוק או בשמרנות של מכוניות מסוג זה. להפך, המודל היה נועז מאוד, חסר-חשיבות, נטול הגוף המסורתי, וגם מלווה. העיצוב מראה לכולם שהאדם היושב מאחורי ההגה אינו רגיל. הצרפתים עצמם אמרו שמדובר במכונית לא קונפורמיסטית.

תהליך פיתוח התכנון היה בלתי שגרתיבדרך, כאשר בתחילת הגוף נוצר, ואז תחת אותו פנים נעשה. כל העבודות היו בדיוק ההפך. אז, בהתחלה היה פנים, ואת העיצוב ואת העיצוב של הגוף היו משנית.

זה יכול להיות בקלות אישר אם אנו מעריכיםמאפיינים ארגונומיים בתוך המכונית רנו Avantime. כל אלמנט נלמד במדויק ובדקדקנות. עם זאת, את הדמיון של הפנים והחוץ הוא רק את החומרים של הסיום. בפנים ובחוץ תוכלו למצוא אלמנטים של אלומיניום לא צבוע. והקווים שונים מאוד בסגנון. בסלון אתה יכול לראות את הרעיונות של biodesign מודולרי. אבל הגוף הוא עשה בצורה של עתידני אדריכלי עם אלמנטים קטנים של מודולריות. הפנים נשלטת על ידי קווים רכים וחלקים, והגוף נראה מאוד מתריס וגיאומטריה שונה.

בחוץ

אם אתם מתקרבים לבדיקת החיצוני של המכונית ללא כל רגש, ואז מיד ציין כמה פרטים.

מחיר רינו
הגוף הוא עצום מאוד. אורך הוא 4600, רוחב - 1830, גובה - 1620 מ"מ. יש מכסה המנוע, אשר מקטין מאוד את הקשר עם minivans, אבל זה לא מסובך חניה לא עושה החשיפה גרוע. הודות לשטח זכוכית גדול גג זכוכית, כמו גם את הסגנון של הפנים, הפנים הוא קל מאוד אוורירי. תחושה זו משופרת מאוד, שכן אין מבנה מרכזי במבנה.

עבודת התכנון נעשתה על פי השיטהמודלים תלת-ממדיים תוך שימוש בטכנולוגיות מתקדמות. העיצוב הוא הרמוני מאוד מחושב בזהירות על פרט קטן. אפילו החלק הקטן ביותר פותח בשיתוף עם מהנדסי מטרה.

הערות לציין כי החלק האחורי של הגוף הוא גם מאודמעניין. יש להרים את מכסה תא המטען כלפי מעלה יחד עם החלק האחורי. יש בו מספיק מקום, אם כי הוא יוצא דופן. לגזע יש קומה נמוכה ואין מקום לגלגל חילוף. המכסה נסגר בבהירות ובעדינות רבה. וכדי להיות נוח יותר, יש בפנים עט מיוחד.

תכונות של הגוף

בעת תכנון כבסיס, מהנדסיםהשתמשו בפלטפורמה "בריחה III". הערות לציין כי המכונה יכולה להתפאר פנים גדול למדי, אשר דומה לחדר קטן. העיצוב כולל אלמנטים מעניינים וייחודיים רבים. זוג דלתות גדולות הוא אחד המאפיינים.

כי הגוף נתפס כמו קופה, וגם עבורפישוט הגישה לנוסעים במושב האחורי, מעצבים ומעצבים החליטו לנטוש את העמודים הבינוניים על הגוף. כתוצאה מכך התפתחו כנפיים ודלתות ענקיות, שלא אפשרו, אלא להפך, יצרו קשיים לשתילה, בייחוד במגרשי חנייה קרובים. כדי לפתור בעיה זו, מהנדסים צרפתיים פיתחו במיוחד פעמיים צירים.

סוחרי רינו במוסקבה
לאחר נעילת הדלת נפתחת, הדלת עצמההמשמרות הראשונות קדימה, ואז הוא כבר חרוש. ראה קווי דמיון עם "בריחה" יכול גם להיות בצורה של הדלתות הקדמיות - בשני דגמים את הדלתות יש מראה כמעט זהה.

עיצוב פנים

הביקורות אומרים שיש הרבה מקום בסלון. בין הפתרונות המעניינים והבלתי רגילים, נהגים מציינים את מיקום המכשירים.

רטרופיטינג
הם ממוקמים באמצע הפאנל. ההגה הונח אנכית. הנוסעים הקדמיים יכולים לשבת בכושר ספורטיבי: כך, יש מספיק מקום מלפנים כדי להאריך את הרגליים עד השמשה הקדמית.

כדי להיכנס למושב האחורי, אתה צריךלדחוף את הדלתות הקדמיות או להטות את גבם. נוסעים אחוריים יושבים גבוה מהחזית. ואת חלק התקרה לחלק האחורי הוא מעריך מעט. בגג יש פתח, בזכותו אנשים בגיל העמידה יכולים להרגיש נוח מאוד בסלון של רנו Avantime.

בקרים ואלקטרוניקה

המסוף המותקן בין מנהל ההתקן לביןנוסע, גבוה מספיק. במראה - המספר המינימלי של פקדים ולחצנים שונים. על הלוח המרכזי יש רק שלושה כפתורים. רוב הפקדים מוסתרים על לוחות שונים, אשר או לנסוע או לשקוע. לוחות אלה עשויים פלסטיק יקר למדי, אם כי "רנו" תצורה ומחירים שונים, ואת הסיום תלוי שינוי וגרסה של הביצועים.

על הקונסולה המרכזית, שם צריך להיותישנם בקרות שונות עבור בקרת אקלים או אודיו, יש קופסה קטנה, כמו שולחן למשוך החוצה. מעל תיבת זו נעשה מגן, ומתחתיו מותקן מסך ניווט צבעוני. את מגן החזית ניתן להשליך לאחור, ולאחר מכן נפתח המכל, שאליו ניתן להוסיף זרועות שונות. קיבולת זו היא די עמוקה, זה יהיה בקלות לקחת את היד שלך על המרפק.

בתיבה לכפפות אין מקום - יש חבוימערכת שמע ממותגת, כמו גם לוח בקרה מולטימדיה. כן, זה שלט רחוק. כמו כן, לא קיימים פקדים נייחים עבור מערכת הסטריאו שבמסוף או במקומות אחרים. זו החלטה די שנוי במחלוקת, כי עבור מניפולציה אתה צריך לטפס לתוך תיבת כפפות.

כחומר הגמר הנבחראלומיניום. בתוך המכונית רנו מיועד לארבעה אנשים. נפח תא המטען הוא 540 ליטר. כמו כן, הצרפתים לא לשכוח ציוד אלקטרוני - יש כמעט הכל.

מבצע רנו גילה כמהבעיות. ביסודו של דבר, הם קשורים כולם האלקטרוניקה קפריזית. הבעלים בתגובות שלהם לציין כי הם מתמודדים לעתים קרובות עם כשלים לתצוגה, בעיות במערכת החימום השמשה, כמו גם דיווחים על תקלות שווא שונות. לא רק עבור מודל זה, אלא עבור כל מכוניות רנו של שנות הייצור האלה, יש בעיה של אובדן תכופים של תקשורת בין המכונות לבין כרטיס גישה. זה מאוד הפריע גישה הפנים ואת המנוע להתחיל.

מנוע רינו

חלק טכני

בצד הטכני, המכונית רנו הוא עשההבסיס לגישה הצרפתית המסורתית. למה במכונית קל זה הוא מנוע רב צילינדרים כבדים וחזקים? כדי שהגרמנים יוכלו להוציא יותר כסף על דלק?

חדש שלושה ליטר V בצורת 6 צילינדריםהיחידה האטמוספירה בעלת קיבולת של 210 כוחות סוס מפזרת את המכונה ל -220 קמ"ש. המכונית נעשית תוך התחשבות ההנאה המרבית של נהיגה, ולא לצפייה הנופים מחוץ לחלון. לתהליך נהיגה היה אפילו יותר מרגש, יחד עם המנוע פועל תיבת הילוכים ידנית שישה הילוכים. זה שוב שובר את הסטריאוטיפים המסורתיים. אחרי הכל, איזה סוג של המעמד העליון, שבו אין שידור אוטומטי אפילו כאופציה? אבל זה אחד היתרונות של "רנו" הצרפתית - את המחיר של מכוניות אלה זמין עבור האירופאים. כמו כן נבחרה הבחירה טורבודיזל 2.2 ליטר עם קיבולת של 135 כוחות סוס או מנוע בנזין שתי ליטר טורבו עם קיבולת של 163 "סוסים". הוא סיפק את המכונית עם ביצועים דינאמיים טובים במחיר סביר.

דיזל היו לעתים קרובות בעיות שונות. הוא סבל לעתים קרובות מתקלות במבצע של מזרקים, מגדש טורבו. אבל היו גם בעיות חמורות יותר, כגון ללבוש מהיר של ספינות של מוטות חיבור.

מנוע בנזין שישה צילינדריםנחשב לא מוצלח כמו יחידה זו שתי ליטר. מערכת ההשעיה פועלת היטב בכבישים רוסיים. עם זאת, המבצע מראה כי עם הזמן ייתכן שיהיה צורך להחליף חלקים פועל שונים. יש כמעט שום בעיות עם חלקי חילוף - רבים מהם באים קודמו שלה זמינים למכירה חינם.

לבעלי כמה נראה כי ההשעיהקשה מדי. נוקשה, אבל אם רק קצת. עם זאת, בתמורה, הנהג מקבל טיפול מעולה. ב קשיחות מוגזמת, אתה יכול להאשים את המשיכה של Panar ב ההשעיה האחורית. כל מי שנסע על ההגה של המכונית הזאת, מאמינים כי הטיפול ואת המאפיינים הנהיגה הכוללת של רנו - בגובה.

אבטחה

הצרפתים ממש אובססיביים לביטחון. לכן, בציוד המכונית, הושם דגש מיוחד על כך. כמו מערכת הבלמים, הבלמים דיסק על כל הגלגלים מוחלים, כמו גם מערכת antilock של גלגלים מתוצרת צרפת.

כדי למנוע החלקה, ESP עובד. בטיחות פסיבית היא גם ברמה גבוהה.

שיפוץ והמחירים
זה ניתן לראות במסגרת קשיחה וחזקההגוף, אשר האמינות של אשר נבדק פעמים רבות במספר בדיקות. כמו כן כדי לשפר את הבטיחות בתא יש רבים כמו שש כריות. שניים מהם מותקנים בגג, שניים - מהצדדים בגב המושבים הקדמיים, בחזית - במקומות מסורתיים.

סיטבלטים ראויים כמה מילים. מאחר ואין מעמודי התווך, הם קבועים ישירות על המושבים. זה לא רעיון חדש. הנה חגורות מסוגלות להסתגל משקל וכוח להכות הנוסע.

סטים מלאים "רנו"

ישנם חמישה סטים מלאים. הם שונים בסוג השידור. בשנת 2002, מהנדסים פיתחו שידור אוטומטי במהירות חמש עבור מודל זה. באופן כללי, בנוסף לשידור, תצורות אלה אינן שונות באופן כלשהו.

כל מכונית מצוידת בדיסקהבלמים מאוורר, עצמאית מול תלוי תלוי ההשעיה, הגה כוח, ABS, ESP, EBD ואפילו בקרת אקלים. רק מנוע רנו וסוג תיבת ההילוכים שונים.

תוצאות

מי יקנה את המכונית הזאת? היוצרים אומרים כי גוף זה נפח יחיד, קופה, כמו גם להמרה. מטבע הדברים, כמו כל מכונית סטיישן, המודל הזה יאבד מכונית מיוחדת. Minivans הם מהירים יותר, נוח יותר, מכונית נוסעים רגילה יוכלו לתת יותר הנאה נהיגה. הממיר מסוגל לספק תחושה חדה הרבה יותר של פתיחות. אבל עם כל זה "Avantime" ומרווח יותר, מעשית יותר, ונוח יותר. חבל שסוחרי רנו במוסקבה כבר לא מוכרים אופנטים חדשים, ואם אתה באמת רוצה לקנות מכונית כזאת, תצטרך לחפש אותה בשוק המשני.

והדבר החשוב ביותר במודל זה הוא, כמובן,אותו, עיצוב. ההיסטוריה עדיין זוכרת תקדימים, כאשר מכוניות הציגו את הלובר. זה על טווח רובר. אבל במקום אותו היה אמור להיות "Avantime". עבור אלה שאוהבים הכל יוצא דופן, זה יהיה רכישה מעולה. יתר על כן, בשוק המשני על "רנו" המחיר הוא זול יותר - כ 400,000 רובל. עם זאת, קשה מאוד למצוא מכונית כזו עכשיו, שלא לדבר על התחזוקה שלה במהלך המבצע. מציאת החלקים הנכונים עבורו - זה מאוד קשה.

אז, גילינו מה המכונית הצרפתית "רנו Avantime" הוא.

</ p>
  • דירוג: