רדיאטור קירור נוסף של שידור אוטומטי: תיאור, התקן, מעגל ומשוב

כל חובב רכב יודע כיפעולה יעילה של מנגנון מורכב כגון המנוע, חשוב להבטיח הסרת חום טוב מן החלקים עובדים. עם זאת, מערכת הקירור מצליח בהצלחה. עם זאת, כמה יחידות אחרות גם צריך להסיר עודף חום. מסיבה זו, רדיאטורים רבים מצוידים במתקן קירור אוטומטי נוסף.

פעם היה השידור האוטומטי יוצא דופן, לשמחה של נהגים רבים שהעריכו אותו. עכשיו זה נחשב תקן, ומנגנון זה כבר לא מפתיע.

שידור אוטומטי

תיבת הילוכים אוטומטית מכווצתמחובר למנוע. יחידת הכוח המודרנית מסוגלת לעמוד בטמפרטורות גבוהות, שבהן היא מסייעת בשמן מנוע, שהפך להיות עמיד יותר. אבל יחידות ההולכה האוטומטיות עדינות יותר בטבע ואינן מסוגלות לעמוד בהתחממות יתר.

שידור אוטומטי הוא לא פחות מסובך מנגנון, אשר גם עובד באופן קבוע במצב של עומס מוגבר. כתוצאה מכך, זה מוביל לכישלון מוקדם של יחידות ההולכה.

בכל המדד יש צורך

כל מנגנון יעבוד ביעילות אםהמשטר הטמפרטורה האופטימלי נשמר. אוטומטי אינו יוצא מן הכלל. טמפרטורת נוזל הקירור לא צריכה לעלות מעל 130-140 מעלות צלזיוס עבור פעולת מנוע יעילה. מה ניתן להשיג עם קירור הקירור האוטומטי של וולוו (לדוגמה), מכיוון שבמסירה האוטומטית, שמן התמסורת (ATF) משתתף בהעברת מומנט. במהלך המבצע של המכונית הוא מסוגל חימום עד 100-120 ° C.

רוב המכוניות המודרניות מצוידותאלקטרוניקה, אשר מאפשר לך לעקוב כמעט את כל המערכות, כולל קריאת טמפרטורה. לא ניתן לציין את הטמפרטורה הנורמלית הכוללת עבור כל ההעברות האוטומטיות, בשל העובדה שכל רכב משתמש בתכנון שידור שונה. הערך המתאים עבור כל מקרה מסופק.

בממוצע, טמפרטורת השמן לא תעלה על60-95 ° C, באופן אידיאלי כאשר הוא 85 ° C. אם הנתונים קרובים ל 100 מעלות צלזיוס, אז זה כבר מאיים עם השלכות חמורות. אבל איפה זה מסוכן יותר לחמם עד 115-120 מעלות צלזיוס או יותר. חריגה של 15-20 מעלות בלבד יכולה להוביל לכשל מוחלט של תיבת ההילוכים.

מה שמסוכן הוא התחממות יתר של שמן ההולכה

אין רדיאטור קירור נוסףשידור אוטומטי של וולוו XC90 (כמו כל דגם אחר) מוביל לחימום יתר של השמן, אשר, בתורו, עבור היחידה עצמה יכולה להסתיים רע מאוד. ליתר דיוק, האלמנטים הבאים יכולים להיות מושפעים:

• פרסום.
• הנוזל עצמו.
• דיסקים חיכוך.
• סולנואידים.

תיבה אוטומטית גם מכיל חיווט, אשר כאשר השמן overheats פשוט לא לעמוד בטמפרטורות גבוהות ונמס.

סף שמן תמסורת הוא על 120-130 ° C. ואם הוא חרג, הוא מתחיל לאבד את המאפיינים שלו במהירות מדהימה. וזה מוביל לאובדן סיכה של חלקי העבודה של הקופסה. החיכוך גדל, וכתוצאה מכך הם מהר להתבלות.

לגבי דיסקים חיכוך, ואז בתיבה אוטומטית הם יכולים להיות מותנהמחולק קשה ורכה. ואם הראשון עדיין איכשהו יכול לעמוד בטמפרטורה גבוהה של נוזל עובד, אז האחרון, להיפך, נהרסים. סדקים מופיעים עליהם, מה שמוביל לכיפוף שלהם. בסופו של דבר, הדיסקים מתחילים לפעול באופן שגוי. לכן, יש צורך להתקין רדיאטור נוסף לקירור השידור האוטומטי.

אבל זה לא הכל - בתמסורת האוטומטית של עבודות נפט מחסום, בתוך אשר נמצאים סולנואידים. הם מעורבים בפתיחה וסגירהערוצי שדרכם עובר השמן. ומכיוון שהם עשויים בדרך כלל מפלסטיק, אז, כמו חיווט, הם להתחמם יתר על המידה להתחיל להמיס. המחסום עצמו סובל במקרים נדירים מאוד, בעוד הוא מכוסה סדקים, מה שמוביל לעיוות שלו.

אם כל רכיב נכשל, פירוק מלא של התיבה נדרש כדי לאבחן ולהחליף את החלקים שחוקים. הליך כזה שווה הרבה.

שמן קירור

בגירסאות המוקדמות של מכוניות עם אוטומטיאת שמן תיבת הילוכים היה מקורר באמצעות רדיאטור נוסף, אשר היה רכוב ליד אחד הראשי. מטבע הדברים, היתרונות היו מוחשיים, רק את העלות של שיטה זו היתה גבוהה, ולכן רוב היצרנים סירבו להתקין רדיאטור נוסף לקירור השידור האוטומטי.

אבל מה עם מכוניות מודרניות? לשם כך, חלק של הרדיאטור הראשי משמש, שבתוכו יש מחיצה, אשר אינו מאפשר ערבוב שמן מנוע עם נוזל ATF. רק עבור עבודה יעילה זה צריך להיות נבדק באופן קבוע וניקוי. אחרת, ניתן למנוע התחממות יתר.

עם זאת, שיטה כזו יש צורךהחיסרון הוא כי שטח קטן של שמן קשר עם זרימת האוויר הקירור. בנוסף, מנועים מודרניים רבים להרגיש טוב בטמפרטורה של 100-115 מעלות צלזיוס, ואילו עבור העברה אוטומטית של 95 מעלות כבר את הגבול.

התנהגות של המכונית

כל נהג נתקל במוקדם או במאוחרהתנהגות מוזרה של השידור האוטומטי במהלך התנועה של המכונית. החלקות של השינויים הילוך אבוד, וזה מתבטא לעתים קרובות לאחר זמן סרק זמן ממושך בפקק. זה כבר יכול לשמש תירוץ להתקין רדיאטור נוסף לקירור הילוכים אוטומטית.

כמו כן, לעתים קרובות יש jerks ובעיטות ברגע שבו מהירות בוררים מן נמוך עד גבוה.

התנהגות זו אופיינית למכונית המופעלת בתנאים קשים:

• תזוזה תכופה;
• נגרר המטען נגרר;
• מנוע ארוך פועל בשורות גבוהות.

תחת עומס כזה, חימום חזק לא ניתן להימנעהן את השידור האוטומטי והן את שמן ההולכה, אשר נשפך לתוכו. לעתים קרובות זה מצביע על התחממות יתר של תיבת השמן, אשר ניתן לאמת על פי האינדיקציות. על מודלים מודרניים רבים ניתן לצפות בטמפרטורה של שמן הציוד.

הצורך

ואם הסף עולה על 95 מעלות, אתה צריךלנקוט צעדים, כלומר, לבצע טיהור מלא של השידור. כלומר, עליך להחליף את המסנן, השמן, הרדיאטור והפטמות. במקביל, הנהג עצמו יכול לשנות רק שמן, כי לא כל מכונית יכולה להחליף את המסנן. זה בעיקר על המודלים האלה שבו אין דרך להסיר את המזרן.

במקרה זה, פתרון יעיל יהיה להתקיןנוסף רדיאטור קירור אוטומטי שידור על Infiniti FX35, למשל. זה בדרך כלל ממוקם בין הקופסה לבין הרדיאטור הראשי, אבל לעתים קרובות יותר מוצר קטן ממוקם ישירות מול זה. צעד זה לא רק מגן על שמן ההולכה מפני התחממות יתר, אלא גם מגדיל באופן משמעותי את החיים של השידור האוטומטי.

צורך זה נגרם, קודם כל,לגרום עומס גבוה על הקופסה. המשאב של חלקים מופחת באופן משמעותי לא במהלך חיוג מהיר או נהיגה מתמדת של המכונית במהירות גבוהה. ללבוש שלהם מתרחשת לפעמים מהר יותר כאשר המכונה רק עומד עדיין עם המנוע פועל. ואלה ריבות, אשר מלאות כל משוגעים, ללא תלות באיזו מדינה להיות.

מכוניות מודרניות יותר כמו ספורטזהו מעמד עסקי, הם מצוידים במערכות מיוחדות באופן אוטומטי לנתק את כל המערכות, כולל המנוע עצמו, אשר מגן על חלקים ומנגנונים רבים של בלאי. למרבה הצער, העלות של מודלים כאלה הוא גבוה מאוד ולא כל אחד יכול להרשות לעצמו כזה מותרות.

רדיאטור נוסף

אל תפחדו כי ההתקנהרדיאטור נוסף הקירור האוטומטי שידור על "שברולט קרוז" (אחד הדגמים הפופולריים) איכשהו להשפיע על הביצועים של התיבה. אמנם לא, זה ישפיע במידה מסוימת, אבל לטובה. יחד עם זאת, מאפייני ריצה של המכונית לא יקטן, כפי שאתה יכול להיות בטוח. אלא אם המכונית מחייג כמה קילוגרמים, אבל צריכת הדלק זה לא יגדל, אשר לא יכול לשמוח.

הבעיה של התחממות יתר של שמן תמסורת אוטומטית הייתה נפוצהעבור מכוניות שברולט. וכל זה בגלל Aveo, Cruze ועוד כמה מצוידים במנוע GM הפועל בטמפרטורה של כ 115 ° C. והרדיאטור לקירור שמן התמסורת הוא מסוג משותף. זה חל גם על מנועי אחרים.

כפי שמראה בפועל, בעיות מתחילותלאחר 50-60 אלף ק"מ של לרוץ, במקרים מסוימים מוקדם יותר. ג'רקים וסימנים אחרים של התחממות יתר מתבטאים במלוא תפארתה. נוסף רדיאטור קירור אוטומטי "שברולט קרוז" עוזר אחת ולתמיד להיפטר צרות כאלה. וזה אפילו לא ברור מדוע יצרנים רבים לא חזרו למקורות שלהם.

התקנה עצמית

תהליך ההתקנה אינו מכיל שום דבר מסובך. ראשית אתה צריך לרכוש את הרדיאטור עצמך. עד כה, קיים מגוון רחב של מוצרים שונים זה מזה בדרכים שונות:

• יצרן;
• מחיר;
• ממדים.

מכל הדגמים כדאי לבחור את זהאפשרות המתאימה למכשיר שלך. ומכיוון שאין דבר אחר בערכה עבור הרדיאטור, למעט תיקון, כדאי לקנות צינורות (חייב לעמוד בחום), מלחציים ומתאמים (טיז). זה אפילו טוב יותר מיד להחליף את השמן עם נוזל חדש.

ניתן לחלק את כל העבודה למספר שלבים:

1. מול הרדיאטור הראשי המוצר מאובטח מובטחת באמצעות קשרים מיוחדים הכלולים.
2. לאחר מכן, בעזרת מלחציים על צינורות רדיאטור קבועים.
3. הטייסים נחתכים בקו ההולכה הראשי.
4. חבר את צינורות הרדיאטור הנוספים למתאמים - המערכת נסגרת.
5. לחלוטין להחליף שמן או להוסיף בחוסר שלה.

בדרך כלל, במשלוח של רדיאטור נוסף לקירור האוטומטי, יש גם הוראה, שבה התהליך כולו מתואר בבירור.

תכונה קטנה

ההליך לעיל להתקנת עצמך היטבמראה בקיץ, ואת טמפרטורת השמן אינה מובטחת לעלות מעל 80-85 מעלות. אבל איך המצב בחורף? כאן טמון הצד ההפוך של המטבע - שמן תיבת ההילוכים האוטומטית מקורר ומתעבה, שגם הוא לא עושה לו טוב.

מה עכשיו לא לשים רדיאטור נוסף? כמובן, לא צריך להיות שום ספק - לשים ועדיין אוהב, אבל נכון! בנוסף, תרמוסטט חייב להיות מותקן במערכת, אשר חייב להיות מוגדר לפעול בטמפרטורה של 75-80 מעלות צלזיוס. בזכות זה, רדיאטור נוסף ישמש לפי הצורך. כלומר, כאשר יש איום של התחממות יתר.

כמה עובד ה- STO?

אם הכספים מאפשרים, אתה יכול לפנות לכל תחנת שירות שבו מומחים יבצעו עבודה ברמה מקצועית. זה שווה להבין כמה זה יכול לעשות.

את הרדיאטור עצמו, על פי ההרכב הממוצע, יעלה מ2000 ל 3000-3500 רובל, המחיר עבור המסנן יכול להיות 1000-1200 רובל, קבוצה של מכשירים נוספים - כ 500 רובל. העלות הסופית תלויה במודל הרדיאטור והאביזרים אליו.

עצם העבודה של התקנת נוסףרדיאטור קירור הילוכים אוטומטית, בהתאם לדגם המכונית והמורכבות, יעלה בסביבות 8000-15000 רובל. מה לבחור בסופו של דבר הוא זכותו של הבעלים של המכונה.

דעת הבעלים

על פי חוות דעת של בעלי הרכב, את היתרונותמן ההתקנה של רדיאטור נוסף לקירור הילוכים האוטומטית הוא יותר מוחשי. נהגים רבים בדקו באותו זמן את היעלמותם של זעזועים וזעזועים שהיו קודם לכן. כמו כן, רבים ציינו את הפעולה המסכנה של השידור האוטומטי עקב התחממות יתר. אבל כאשר הם שמו רדיאטור נוסף, כך הבעיות נעלמו מעצמן.

כמו כן, הנהגים מסוימים של דעה,כי אמצעי זה הוא צורך דחוף, שכן הטמפרטורה בקיץ היא גבוהה. לכן, נוסף heatsink יכול להגן על התיבה מפני התחממות יתר. אז זה יעבוד כמו ארוך ויעיל ככל האפשר.

עם זאת, אם לשפוט לפי מספר ביקורות אחרות, מישהורואה בזה בזבוז נוסף של כסף. עם זאת, למעשה, את היעילות הוא אישר על ידי רוב הנהגים, אשר על עצמם העריכו את כל היתרונות של התקנת רדיאטור נוסף.