איך הוא עשה את lapping?
מהי דחיסה? זהו הלחץ בתא הבעירה בסוף שבץ דחיסה. זה יכול להיות vented דרך טבעות בוכנה או באמצעות מנגנון שסתום. במקרה הראשון, תיקון כרוך רק תחליף, ובשנייה - זה בהחלט אפשרי לעשות בלעדיו. הבה נבחן מצבים כאלה בדוגמה של מנוע VAZ.
בתחילה בין המושב למושב השסתוםנוצר פער עקב ללבוש את האחרון. מאז "כותנה" כאשר הסגירה הוא חזק למדי, לאורך זמן את הקצה הוא דפק את הגיאומטריה של ההתאמה שבור. ואז התערובת הפראית נכנסת לתוך הפער, אשר פשוט קולה בחגורות השסתום, מה שהופך את הפער עוד יותר. ככלל, בעיות כאלה מתרחשות בעיקר עם שסתומי פליטה, שכן שסתומי הכניסה הם "מלוטש" על ידי זרמים נכנסות. בנוסף, אין מכשולים לזרימת האוויר, ובזמן שהטמפרטורה גבוהה ככל האפשר, השסתומים נמצאים במצב סגור.
עכשיו, ישירות על איךליקוק של שסתומים. VAZ אוסר באופן מוחלט את הבעלים של מכוניות אלה לבצע שחיקה עם תרגיל. לדבריהם, אי אפשר לעשות את המאמץ הנכון. אבל העובדה היא כי המאמץ הוא פשוט לא נדרש. אם הוא מוחל, האוכף אינו אחיד. במקרה זה, השסתום יהיה ממוקד לא מדויק, אשר יוביל פער בצד אחד. זה טומן בחובו את התוצאות המתוארות לעיל. ועדיין טחינת השסתומים עם תרגיל לא יכול להיות יעיל ככל האפשר עם ערכת מיוחדת.
הוא מיוצר בשלושה שלבים. הסדר שלהם תלוי ברמת הדקדקנות של הדבק הליפ, אשר משתנה בתהליך. אם lapping של השסתומים נעשה על ידי תרגיל, ואז סיכה של קוטר זהה מוט מוטבע לתוכו. קצה אחד של הצינור הוא לשים על זה סיכה, והשני על השסתום. ואז אוכף וחגורה משומנים עם הדבק, ולאחר מכן מהירות סיבוב קטן מוגדר. אם הם קטנים מדי, אז זה לא מפחיד - זמן ההפעלה יגדל מעט.
אם הם גדולים, אז יש סיכון של התחממות יתרואת האוכפים, ואת שסתומים. ואז יהיה להם רצועה כחולה אופיינית. זה סימן בטוח להתחממות יתר. לאחר הטיפול הראשוני, הדבק הוא שפשף, ואז הבא, פחות פירוט הוא שפשף. לאחר החלת הדבק השלישי, המשטחים נמחקים לחלוטין עם נפט. אז אתה צריך לשמן אותם עם שמן מנוע לחזור על הליך lapping, התבוננות "במצב במהירות גבוהה". זה יבטיח סגר הדוק מקסימלי.
ובכן, אחרי זה, דחיסה של צילינדריםיגדל באופן ניכר. יש לזכור כי מנועי עם יחס דחיסה של פחות מ 8 רגישים מאוד זה. זה משפיע מאוד על הקלות של המבצע, כך שחיקה השסתומים ניתן לבצע גם בין תיקונים, למשל, לאחר 20 000 ק"מ של לרוץ.
</ p>
