מהו מנוע 1ZZ וכיצד הוא מסודר?
לראשונה, מנוע 1ZZ נולד בסוף90-90. באותו זמן, יחידה זו היתה נציג חדש מושלם של משפחה של מנועי יפנית. ראשית, מנוע זה הותקן על העולם המפורסם "טויוטה קורולה". יחד עם מכונה זו, המכונה נמסרה למדינות שונות של אמריקה ואירופה, אבל ברוסיה ציוד זה היה נדיר למדי. למה מנוע 1ZZ לא מגיע להכרה אוניברסלית? התשובה לשאלה זו תמצאו במאמר שלנו.
אופייני מוטורי
מודל זה היה במקורזה היה אמור להחליף את הישן "טויוטה" קו של יחידות עם צמחים חסכוני יותר חזק. למעשה, החידוש התברר כמצליח למדי - דגימות הבדיקה הראשונות התבררו כחזקות למדי, ובמקביל שחררו פחות חומרים מזיקים לאטמוספירה. לאחר זמן מה, מנוע 1ZZ התחיל להיות מאויש כמעט על כל מכוניות יפנית של שיעורים C ו- D. אבל בכל זאת, זה לא כונן מנועי בנזין מחוץ לשוק, והם עדיין רלוונטי עבור הקונים הרוסי האירופי.
מדוע יחידה זו לא זכתה לפופולריות רבה כל כך?
בהמשך לכך יש שאלה: "אז למה הוא עדיין לא החליף את מנועי הגז" מיושן "מן השוק? כמו גם חזק וידידותי לסביבה, דלק צורכת פחות ... אבל מה לתפוס אז? העניין הוא כי מנוע 1ZZ אינו נתון לתיקון כלשהו. בגלל זה, נהגים רבים כינה את יחידת הכוח "חד פעמי". בפועל מתקבלים הדברים הבאים: לאחר 150-200 אלף קילומטרים של ריצה, מנוע זה מפסיק את תנועתו לתמיד. אין תיקון גדול של זה לא יכול להציל ולשחזר את המאפיינים הישנים. ובהינתן העובדה כי ברוסיה יש עדיין בן 20 מכוניות עם קילומטראז של יותר מ 400 אלף ק"מ, הוא לא ביקוש גדול בכלל.
בעת פיתוח העיצוב של תחנת הכוחהיצרן עשה רק תיקון בגודל אחד של גל ארכובה. לשם השוואה: מנועי ZMZ המשפחתיים (המותקנים על "וולגה" ו"גזל "המודרניים) מצוידים בארכובה עם 4 גדלי תיקון. כלומר, לאחר שהגיע ריצה של 200 אלף ק"מ, הבעלים שולח אותו משעמם, והמכונית שוב רוכב. עם מנוע יפני חדש, הטריק הזה לא עובד. תיקון המנוע 1ZZ הוא, במקום זאת, פנטזיה, ולא מציאות.
אבל זה לא כל הפתעות של חידוש אקולוגי. חסרון משמעותי נוסף, שבבעלותו מנוע 1ZZ, הוא באיכות ירודה של טבעות בוכנה מסגסוגת (מוזר מספיק עבור יפן). בגלל זה, המשאב שלהם ירד באופן משמעותי. יתר על כן, השמן במנוע כזה נצרך כמות לא ממוצעת (יותר מ 500 מיליגרם / 1000 ק"מ). כדי לתקן את המצב, מהנדסים החליטו רק בשנת 2002, כאשר סדרה חדשה של מנועים שונה 1ZZ יצא.
