רכב היברידי סוללות

Hybrid- סוג המצברים הופיע מספיקלפני זמן רב. אבל בשל העלות הגבוהה של הייצור, הם לא היו בייצור המוני. עם התפתחות של התעשייה הכימית, כמו גם את תעשיית הרכב, המצב השתנה באופן קיצוני. נכון לעכשיו, סוללות היברידיות נפוצים בכל מקום. יתר על כן, הם כפו את השוק כמעט כל סוגי סוללות אחרות. בואו נסתכל על התכונות העיקריות של סוללות אלה, היתרונות והחסרונות שלהם.

טכנולוגיה היברידית חדשנית

טכנולוגיה חדשנית של סוללות היברידיותמשלב את כל הצדדים הטובים ביותר של סוגים שונים של הסוללה. במקרה זה, יצרנים ניסו לחסל את כל החסרונות המשמעותיים. אחד המותגים הפופולריים ביותר של סוללות היברידיות הוא A-Mega. אם אתה שם לב הצפיפות של אלקטרוליט, אז המאפיינים קרובים AGM גירסאות, אשר כמה פעמים יקר יותר. זה מציין את היעילות ואת היתכנות של הטכנולוגיה.

העיצוב המיוחד של הגוף ואת מכסה מאפשרכדי להפחית אידוי של מים 12 פעמים. זה עושה את הסוללה כמעט ללא תחזוקה, אשר מוערך כל כך בזמן הנוכחי. וכל הסטנדרטים הבינלאומיים, נתונים אלה עקביים לחלוטין. זה הגיוני לדבר על זרם החל גבוה, אשר טבוע מודלים כגון TAB ו TOPLA, ואת קיבולת גדולה. למעשה, זוהי גרסה במחיר נמוך של הסדרה AGM עם בדיוק אותו או אפילו באיכות טובה יותר.

על תכונות של צלחות

צלחת חיובית הוא יצוק מן עופרתסגסוגת עם תוספת קטנה של סלניום. השלילי מורכב מסגסוגת עופרת סידן. המוזרות היא כי במהלך הייצור של צלחות, תוספים שונים מסגסוגת גבוהה מתווספים אליהם. הם נדרשים כדי לשפר את הביצועים ולאפשר לך להשיג מרשים החל הנוכחי או קיבולת.

יתרונותיו של צלחות היברידיות

• רמה נמוכה של פריקה עצמית.
• קיבולת של לוחות משמש למקסימום.
• זרם אינרו גבוה.
• עומד במספר מוגבר של מחזורי פריקה עמוקים.

בהמשך לכך, ניתן לומר זאתהסוללה ההיברידית עבור המכונית יש את היתרונות של חומרים מזינים סידן הוא נטול ליקויים אנטימון. לכן, פתרון זה הוא אופטימלי המתאים ביותר.

עבור נהגים מנוסים

אפשר לומר בבטחה כי מודרניסידן סוללות אידיאליים עבור נהגים עם ניסיון קטן של נהיגה. העובדה היא כי סוללות כאלה הם ללא השגחה. לכן, לאורך החיים של הצמח, אתה לא צריך לדאוג הוספת מים, בדיקת הצפיפות של אלקטרוליט, וכן הלאה.

סוללות היברידיות המכונית הםעוד כמה. הם מבוצעים על בסיס סוללות סידן אנטימון הם תחזוקה נמוכה. ההבדל העיקרי מהסוללה שירות מלא הוא כי מכסה אטום פחיות, ולמלא מים צריך הרבה פחות תכופות, בערך פעם 3-4 חודשים. אבל עדיין מדי פעם לבדוק את הצפיפות של האלקטרוליט מומלצת, כי אם לא, ייתכן שהסוללה להתפורר או פשוט מאבדת את יכולתם.

על היתרונות של סוללות היברידיות

קודם כל, אני רוצה לציין את זההסוללה נמשכת כ- 20 מחזורים של פריקה עמוקה. במקביל, סוללות סידן "למות" כמעט מיד. הנה הרבה נלקח סוללות אנטימון, אשר גם עמיד בפני פריקה עמוקה. בנוסף, צריכת המים זמינה, אך היא מופחתת באופן משמעותי. לכן, אין צורך לבדוק את הרמה מדי חודש. זה בהחלט הכרחי, אבל קצת פחות.

נהגים רבים לא כל כך לעתים קרובות להשתמשתחבורה אישית, כמו כל השאר. ואז יש לעתים קרובות מצב כזה כי הסוללה הוא משוחרר לחלוטין, אם כי לא היה עומס על זה. פריקה עצמית נמוכה היא יתרון נוסף של סוללות היברידיות. אתה יכול להשאיר את המכונית במשך שבוע בלי לזוז, ובמהלך הזמן הזה הם לא יושבים.

בקצרה על החסרונות

למרות מספר רב של עוצמות,יש כאן ואת חסרונותיהם. ראשית, הסוללה יש עלות גבוהה למדי. אם לעומת סוללות תחזוקה קונבנציונאלי, היברידית הוא יקר יותר על ידי 20-50%, בהתאם ליצרן. אבל אם אתה מסתכל על תנאי השירות, ואז הכל נופל למקום. סוללות היברידיות פועלות בסדר גודל גדול יותר מאשר סוללות נטולות תחזוקה רגילות. הם מוגנים יותר מפני שפיכת צלחות עקב אריזה. לכן, תג מחיר גבוה ניתן לייחס לא כל כך הרבה החסרונות שלהם, כמו תכונות, כי מוצר כזה לא יכול להיות זול.

ניואנס נוסף הוא המספר הגדול של זיופים. זה אכן כך. זיוף מתרחשת לעתים קרובות למדי, ולכן מומלץ לא לקחת סוללות בשוק בדוכנים, אבל רק ללכת לחנויות מיוחדות. שם, את הסיכון להיות מרומה ממוזער, ועם מיומנות נאותה אתה יכול לבצע בדיקה מהירה של הסוללה עבור האותנטיות. זה מסתיים החסרונות.

כיצד לחייב את הסוללה היברידית

אין כמעט שום דבר קשה. טעינה מתבצעת באותו אופן כמו סוללה קונבנציונאלי, אם כי יש כמה ניואנסים. לדוגמה, הזרם המרבי לא יעלה על 10% מהקיבולת הנומינלית. מתברר כי סוללה עבור 75 A / h ניתן לטעון עם זרם של לא יותר מ 7.5 A, ועדיף פחות. אבל אפילו נתון זה נחשב גבוה מדי, ושימוש הנוכחי שווה ל 10% קיבולת היא צעד קיצוני. לדוגמה, אתה מאחר ואתה צריך לטעון את הסוללה. במקרה זה, שיטה זו רלוונטית.

אם הסרת את הסוללה לצורך תחזוקה, לאחר מכןמומלץ להגדיר את הנוכחי לא יותר מ 3-4 א אתה יכול לשים את הסוללה לחייב בלילה, אפילו ב 2 א. כן, זה ייקח קצת זמן, אבל גישה זו מרחיבה את חיי הסוללה באופן משמעותי. שים לב כי טעינה של סוללות היברידיות עם זרמים גבוהים יהיה מלווה רותח פעיל של אלקטרוליט. זה יכול להוביל לשפיכת המסה הפעילה של הצלחות, ולכן, הסוללה תאבד חלק קיבולת שלה.

גנרטור וסוללה היברידית

אני רוצה להגיד על עוד דבר חשוברגע. זה מורכב בעובדה כי גנרטורים של מכוניות מודרניות רבות, במיוחד אם הם ממולאים אלקטרוניקה שונים, לייצר מתח של 14.2-14.5 וולט. במקביל, הגנראטורים הישנים לא נתנו יותר מ -14 וולט. כל זה חשוב במיוחד לתקופת הקיץ. בשלב זה של השנה, סוללת המכונית ההיברידית אינה חווה התחלות קרות וחיובים בסדר גודל מהיר יותר. אם אתם מחילים מתח גבוה מדי על הסוללה, אפשר להרתיח את אלקטרוליט ולשפוך את המסה הפעילה של הצלחות. טוב זה קצת, אז זה מומלץ בחום פעם בחודש כדי להוסיף מים, כי אלקטרוליט מרתיח לעתים קרובות בגלל כמות מספקת שלה.

סוללות היברידיות יש בדיוק את אותו הדברבנקים, כרגיל. אל תשכח לשחרר אותם בזמן הטעינה. זה הכרחי, כך גזים יכולים לברוח באופן חופשי. בנוסף, זה ולכן נוח לעקוב אחר ההתנהגות של אלקטרוליט. אם זה מתחיל רותח, אז תבחין בו מיד.

בואו נסכם את התוצאות

דיברנו על איך לגבותסוללה היברידית, מה היתרונות והחסרונות שיש לה. באשר למחיר, תצטרך לשלם על 4 500 רובל לכל סוללה עבור 75 A / h. אם אתה חושב על זה, למעשה זה לא כל כך הרבה. אחרי הכל, אותו "בוש" או "וטרה", אשר ללא השגחה, שווים לא פחות, ולעתים אף יותר.

חיי הסוללה הממוצע הוא כ 5 שניםעם טיפול נאות. אבל לעתים קרובות סוללות היברידיות עבודה עבור 6-7 שנים, אבל זה יותר חריג לכלל מאשר כמה סדירות. האם כדאי לקנות סוללה כזו? קשה לענות כאן באופן חד משמעי. אם אתה לא רוצה לעשות מים ציפוי בדיקה צפיפות תקופתית, אז כנראה לא שווה לקחת סוללה היברידית. אם זה לא בעיה בשבילך, אז בהחלט. אחרי הכל, סוללות אנטימון קלאסי שימש על ידי הסוללה לאבד באופן משמעותי את מאפייני הביצועים שלהם, ולכן הסוללה ההיברידית היא פלט נורמלי בלבד. יש, כמובן, סוללות הליום, אבל הם עולים הרבה כסף.