המגב אינו פועל: סיבות ופתרונות אפשריים

עובדים שאינם עובדים לא רק ליצוראי הנוחות לנהג בעת נהיגה בגשם או בשלג, אך גם עלולה לגרום לתאונת דרכים. מציאת כזה התמוטטות במזג אוויר גרוע, עדיף לנטוש את הנסיעה, ולנקוט צעדים כדי לחסל אותו.

במאמר זה נדבר על הסיבות מדוע המגב לא עובד, וגם לשקול את שיטות חיסול שלהם באמצעות הדוגמה של VAZ-2114.

בניית מגב

השרתים ב"דקה "מופעלים באמצעות מנגנון המורכב מ:

• המנוע החשמלי;
• יחידת הבקרה;
• אלמנטים של הגנה חשמלית;
• כונן (טרפזיום);
• רצועות עם מברשות.

המנוע

המגבים מונעים על ידימנוע חשמלי, הממוקם מתחת למכסה המנוע ליד המחיצות המפרידות בין תא המנוע לבין התא. יש לה הילוך הפחתה מובנית והוא מצויד בשלוש מברשות. הם מאפשרים לך להתאים את מהירות המברשת נע על הזכוכית.

יחידת הבקרה

יחידת בקרת המגב נמצאת על עמוד ההיגוי בצד ימין. תפקידה הוא לכלול את המגב ולהחליף את הגדרות המהירות שלו.

יחידת בקרת המגב כוללת 4 מיקומים:

• הראשון (הנמוך ביותר) - מנגנון כבוי;
• שנית - השרתים פועלים במצב לסירוגין;
• השלישי הוא כי מברשות לנוע במהירות;
• הרביעי - המגבים נעים במהירות האפשרית.

אלמנטים מגן

הגנה חשמלית על שרשרת מגביםמתבצעת על ידי נתיך. הוא ממוקם בלוק ההרכבה הראשי והוא מסומן בתרשים F-5. הנה הוא ממסר, אשר אחראי על העבודה של המגבים במצב לסירוגין. בתכנית היא מיועדת K-2 או K-3.

מפעיל

הכוח מן המנוע החשמלי למברשות הרצועותמועבר בעזרת טרפזיום. זוהי מערכת של מוטות ומנופים הממירים את מומנט המנוע לתנועה הדדית של המגבים. הטרפז ממוקם גם מתחת למכסה המנוע, ליד המנוע החשמלי.

עופרת ומברשות

כל שרת מורכב מרצועה וממברשת. הם מחוברים באמצעות מהדק מיוחד. הרצועה מבצעת את תפקוד המנוף, ומעבירה את כוח המברשת מהמעגל הטרפז. כדי גל ארכובה, הוא מצטרף באמצעות splines ואת אום clamping.

עקרון הפעולה של המנגנון

כדי למצוא את הסיבהאת המגב הקדמי עובד, יש צורך להבין כיצד פועל המנגנון שלה. וזה עובד כדלקמן. כאשר אנו מעבירים את הידית של יחידת בקרת המגב למצב הראשון, המתח מוחל על המנוע באמצעות הממסר. הודות לכך, המגבים נעים במצב רציף, כלומר עם מרווחי בין נדנדות. כאשר המצב המהיר מופעל, הם נעים עם הפסקות ארוכות יותר. הזזת הידית למצב העליון הקיצוני גורמת למגבים לנוע במהירות האפשרית (ללא פערים).

מדוע המגבים אינם פועלים?

בין הבעיות הנפוצות ביותר הקשורות המבצע של מנגנון ניקוי השמשות, אנו יכולים להבחין:

• לנפח לנפח;
• שבירה במעגל החשמלי (חמצון של אנשי קשר, ניתוק מחברים, שבירת חוטים);
• כישלון הממסר;
• תקלה במתג יחידת הבקרה;
• בלאי מברשות או קצרים (הפסקה) בפיסות המנוע החשמלי;
• חסימה של מנופי הכונן (טרפזיום);
• בלאי משבצות רצועות.

נתיך

שמתי לב שמגבי השמשה הפסיקו לפעול,בדוק תחילה את הפתיל. זה לרוב הגורם לתקלה. זה נבדק על ידי בודק "מצלצל". אלמנט מגן שרוף חייב להיות מוחלף פשוט, ולאחר מכן לבדוק את הפעולה של המנגנון.

לשבור את השרשרת

אם להבי המגבים אינם פועלים לאחר החלפת הנתיך, ייתכן שיש בעיה בחיווט. ודא שהמחבר אינו שבור:

• יחידת הבקרה;
• ממסר;
• מנוע חשמלי.

במקרה של איתור עקבות חמצון על המגעים של המחברים, לקלף אותם עם בד אמרי בסדר לטפל בהם עם נוזלי הוכחה חלודה (סוג WD-40).

כשל ממסר

סיבה נוספת מדוע זה לא עובדמגן השמשה הקדמית, יכול להיות ממסר. ראשית, הסר אותו מהמושב בבלוק הרכבה והכנס אותו חזרה. לעתים קרובות הבעיה היא החמצון הבנאלי של אנשי הקשר. אם זה לא עזר, אנחנו משאירים את זה באסיפה לחסום וללכת לסלון.

ממסר של מגב מסך אחראי רק שלהעבודה במצב לסירוגין, ולכן, במצבים מהירה ומהירה מאוד זה לא להשתתף. אנו מדליקים את מתג ההצתה ומעבירים את כפתור מצב השוער למיקום הגבוה ביותר. האם השרתים עובדים? אנחנו משנים את הממסר. אגב, מספר הקטלוג שלה עבור "ארבע עשרה" הוא 52.3747 או 525.3747, וזה עולה על 150 רובל. קצת יותר יקר (כ 250 רובל) יעלה ממסר שרת מתכווננת, אשר יאפשר לך להתאים את אורך ההשהיה בין נדנדות שלהם.

התאמת העיכוב מתרחשת על ידי תרגוםכפתור בורר המצב ממצב "On" למצב השני שבו המגבים פועלים לסירוגין. במקביל, הם מתחילים לנוע במצב רגיל, עם חשיפה של כ 4 שניות. לאחר מכן הכפתור מועבר למצב "כבוי", והזמן להשהיה הניתנת לתכנות מתחיל. בפעם הבאה שאתה מפעיל את המגבים במצב לסירוגין, תוכלו לראות את המרווח שיש לך מתמשכת.

תקלה ביחידת הבקרה

סימן של תקלה ביחידת הבקרה הוא חוסר התגובה של מנגנון המגב הקדמי עם נתיך טוב ידוע, מנוע חשמלי וכל החיווט.

לעתים קרובות זה מתפרק לא מסיבותהתמוטטות מכנית, אבל בגלל חמצון של אנשי קשר. כדי לזהות סיבות אפשריות, יהיה צורך לפרק את הבלוק, לבדוק אותו, ואם יש צורך, לנקות את אלמנטים של אנשי קשר.

אם זה לא עוזר, יש להחליף את היחידה.

בעיות במנוע החשמלי

לאחר בדיקת רתמת החיווט ורכיבי המגב, ולא נמצא תקלה, אנו מאבחנים את המנוע המניע את המנגנון שלו. בשביל זה, המנוע עדיף לפרק.

לאחר ביצוע פעולה זו, הפעל את ההצתה והפעל את הידיתהחלפת יחידת בקרת המגב למצב מהיר או מהיר מאוד. השתמש במולטימטר כדי למדוד את המתח במחבר המנוע. ההתקן אמור להראות שהמתח זהה לסוללה. לאחר וידא כי הנוכחי מגיע המנוע החשמלי, וזה לא מתחיל באותו זמן, ניתן להסיק כי המגב הקדמי לא עובד בדיוק בגלל תקלה במנוע.

לרוב זה קורה בגלל בלאינושאי מברשות נוכחי, אבל לפעמים הבעיה טמונה גם בסגירת סיבוביו של כל אחד מהפריסות. המנוע החשמלי יכול להיות ניסו לתקן, להחליף את המברשות, או לשחזר את הפיתולים, אבל זה קל יותר לקנות אחד חדש. זה שווה אלף רובלים.

תקלה של טרפז ורצועות

כשלעצמו, הטרפז נכשללעתים רחוקות, כי על מנת לשבור אותו, זה לוקח הרבה מאמץ. ברוב המקרים, בעיות עם זה להתעורר לאחר תיקון או החלפה של מנופי הכונן.

אבל כמו רצועות, הם נשבריםלעתים קרובות. הגורם העיקרי לתקלה הוא ללבוש את splines. העובדה היא שהם עשויים אלומיניום, ולכן אפילו מאמץ קטן, להחיל בכיוון ההפוך לתנועה של השרתים, יכול לגרום להם "ללקק". במצב זה, יש רק דרך אחת החוצה: החלפה.

המגב האחורי לא עובד

VAZ-2114 מצויד במגב מסך אחורי. למרבה הצער, וזה לפעמים נשבר. למרבה המזל, אין נתיכים וממסרים. מנגנון מגב המסך האחורי מורכב ממנוע חשמלי עם מפחית ורצועה עם מברשת. זה מופעל על ידי החלפת הידית ממך (אופקית).

המגב האחורי מאובחן גם על ידי מדידת המתח במחבר המנוע. אם הוא מסופק, יהיה צורך לתקן או לקנות מנוע חשמלי חדש.