"טויוטה מארק -2", 110 גוף: תיאור המכונית, חוות דעת, מפרט טכני

טויוטה מארק II - האגדי ואהוב על ידי הרכב רכב הקהילה בעולם. על חשבונו, המודל יש יותר מ -30 שנות ייצור ועידן שלם שיצר את הכת של המכונית היפנית.

היסטוריה של "מארק"

הדור הראשון של המודל נולד בשנת 1968שנה. מן הראשון עד החמישי מודל "בולים" היו פופולריים במיוחד בארצם. מאז הדור השביעי, טויוטה מארק II קיבל את הגירסה V גרסה עם מנוע טורבו חזק, ויצוא למדינות אחרות החלו. מאותו רגע המכונית החלה בהדרגה להפוך למגה-פופולרית ברחבי העולם.

הדור התשיעי הוא היוםהמכונית האחרונה, שוחררה תחת השם "מארק -2". הגוף שינה מאוד את המכונית, לעומת גרסאות קודמות. המכונית הופקה בשנים 2000-2004. לאחר מכן, הדור התשיעי החליף את מארק X. "טויוטה מארק -2" 110 הגוף היה המכונית האחרונה של הסדרה ואת סגירת תקופה שלמה של תעשיית הרכב היפני. במשך 4 שנים של שחרור, "מארק" חווה פעם restyling.

צדדיות

"מארק -2" תמיד הייתה מכונית מעשית, כמונהוג לומר, על כל יום. מכונית מרווחת היתה מתאימה לטיולים משפחתיים, לעבודה ואפילו למסעות ארוכים. במקביל, כאשר לבד עם הנהג, המכונית הראו מה מסוגל אספלט. לכן, גם גרסאות מלאי ללא שיפורים פופולריים עד עצם היום הזה.

המראה של המכונית "טויוטה מארק -2" 110 הגוף

הדור התשיעי נראה כמו שלוזמן. בתחילת שנות ה -2000, כאשר כל חברות הרכב ניסו להפתיע את הציבור במשהו חדש, טויוטה התרחקה מן הצורות החדות והישרות של הגוף של "מארק -2". הגוף היה מעוגל יותר, בעוד הוא לא איבד את קסמו וייחודו. המכונית היתה עדיין מכונית יוקרה ארוכה.

"Mark-2" נוצר כדי להתחרותמעמד נציג של חברות אירופיות, כגון BMW או מרצדס. לפיכך גיוס של כמה טפסים הוא מורגש, אבל באופן כללי המכונה נראית די שונה עמיתים בחנות. זה היה גבוה יותר מאשר הדור הקודם של 6 ס"מ. בגירסה הרגילה, מכונית הסדאן נראית צנועה ולא סביר שתתבלט מהמסה האפורה. בשינוי הטור, המכונית מצוידת בערכת גוף נוספת שנותנת ספורטיביות. גרסה זו הפכה פופולארית במיוחד. צורת האופטיקה הקדמית והאחורית לא השתנתה, אבל התאורה עצמה השתנתה. אתה יכול למצוא "מארק -2" עם אור דיודה, עם פנסים כהים וכן הלאה.

בשנת 2002, לרוחבמראות, דלת ותא המטען ואת הסורג. על הגוף הופיע אלמנטים כרום, כל כך פופולרי באותן שנים. קו הכרום מעל תא המטען, מעל סורג הרדיאטור ומנורות הערפל המתאימות, העניק למכונית עוד יותר ייצוג. כמו כן את מערך היה replenished עם אוניברסלי אלגנטי "Mark-2" 110.

כוונון של שני מכונית נוסעים ואת העגלה פופולרי עבורהיום הזה. אומנים ואוהדים של התרבות היפנית מכל רחבי העולם לחדד את המודל חיצונית וטכנית. תחום הפעילות רחב: מ "מארק" ליצור מכוניות להראות בסגנון סטנד, לבנות מכוניות להיסחף שזוכים במקומות תחרויות וכן הלאה.

פנים המכונית

מאז המכונית היה מיוצר רק עבורבשוק המקומי, יש רק אפשרות יד ימין. אבל עבור חובבי היפנים זה לא מכשול - רק להסתכל על כמות של קלאסיקה יפנית על כבישים רוסיים.

בפעם הראשונה שהייתי בתא, קשה לדבר על זההספורטיביות של מכוניות. הפנים מוקף כולו בנוחות ובפונקציונליות. זה נהיה אפילו מוזר: איך זה העסק סדאן להיות פלטפורמה להיסחף קורטצ'ה ופרויקטים אחרים מירוץ? האוהדים של היפנים בדרך כלל לזרוק מתוך התא כל מיותר, להפוך אותו לקליע ספורטיבי. וגם לשווא מאוד, כי "מארק -2" (110 גוף) יכול להתפאר פונקציונליות מרשימה.

סט שלם של RV מציעה את הבעליםבקרת שיוט, בקרת אקלים, כוננים חשמליים, חימום ו parktronnik. לא רע בתחילת 2000. במיוחד מאז המכונית לא היה היקר ביותר בכיתה שלה. הבעיה היחידה היא שלו "chamberiness". באותו זמן, היפנים חלקו באי-רצון את יצירות המופת שלהם עם קהילת כלי הרכב העולמית.

עיצוב פנים יכול להיות שונה: החל פלסטיק רגיל עור עם מוסיף עץ. בגרסה האחרונה, לוח המחוונים נראה מפואר. החבילה RV מציעה תצוגת מולטימדיה גדולה על הקונסולה המרכזית. נוחות ופונקציונליות נצפתה בכל. עבור הנהג והנוסעים הרבה לחצנים פונקציות עבור התאמת המושבים, מראות ודברים אחרים מסופקים.

נוחות

נוסעים אחוריים ירגישו כמו מיוחדאדם חשוב. שני מושבים מלאים מספקים את כל המתקנים לנסיעה נעימה. הפונקציונליות של המושבים האחוריים אינה קטנה בהרבה מזו של המושבים הקדמיים. ברמות לקצץ יקר, צגים נוספים מוצעים משענות הראש של המושבים הקדמיים. בנוסף, הנוסע החמישי במכונית זו אינו נחשב מקופח, כפי שנהוג במחלקת עסקים יוקרה. הנוסע השלישי בשורה האחרונה יכול להיות אדם גדול למדי, בעוד הוא בקושי לרסן את האחרים. "מארק -2" - אחד הסדנים הכי נפוצים. אז זה נשאר עד עצם היום הזה. אותו הדבר ניתן לומר על תא המטען.

טויוטה מארק -2: מאפיינים

בדור התשיעי, היצרנים לחלוטיןסירב להשתמש במנועי דיזל. מפתחים שינו את מערכת אספקת הדלק בלחץ גבוה. תמיד במשך 4 שנים של שחרור המכונית נעשתה ב 6 ערכות שונות. שני מנועי ליטר 1JZ-FSE עם קיבולת של 160 סוסים כל אחד. אפשרות אחת היתה מצוידת בכונן קבוע. שלושת הסטים הבאים מציעים את המנוע עם נפח של 2.5 ליטר. גלגל הקדמי ואת כל גלגל כונן גרסאות מיוצר 200 כוחות סוס. מנוע הטורבו נדחף החוצה עד 250.

הגרסה החזקה ביותר היא 3 ליטר ו 220 כוח סוס. המהירות המקסימלית של מכונית כזו הוא 210 קמ"ש, מצויד במכונה תיבת "אוכל" כמו 15 ליטר לכל 100 ק"מ. לשם השוואה, הגרסאות חלש להתאים 10 ליטר. חסכוני "מארק -2" לא יכול להיות שם.

עלות מארק II ב 110 גופים

רכישת המכונית הזאת, אפילו בזמנההיתה משימה קשה למדי, כי השוק הרוסי לא סופק רשמית עם "מארק -2" 110. המחיר של מכוניות משומשות היום משתנה מאוד. במצב רע, המכונית ניתן לרכוש עבור 150-200,000 רובל. אבל בדרך כלל הבעלים של יפנית נדירה כל כך האגדי מתבוננים המכוניות שלהם, ולכן העלות עבור "מארק -2" רגיל (110 גוף) מתחיל מ 400 אלף.

אתה יכול גם למצוא אפשרויות יקר יותר, עד 1מיליון רובלים ועוד. הכל תלוי בכמות הכסף שהושקעה במכונית על ידי הבעלים הקודם. אבל גם עכשיו הרכישה של "מארק" היא השקעה רווחית. אם תבחר את האפשרות בחבילה טובה במצב סביר, אז המכונית ישמש זמן רב מאוד עבור הבעלים החדש. אחרי הכל, היפנים הישנים הם מצפוניים ומוכנים לעזוב יותר מ 20-25 שנים עם השקעה מינימלית תיקונים.

לסיכום

מארק II היא מכונית אהובה. עבור מישהו, זה מזוהה עם סחף או מירוץ הרחוב, עבור אחרים - עם נוחות מעמד עסקים. היופי של המודל הוא שהוא אוניברסלי. החברה טויוטה בבוא הזמן יצרה אגדה, אשר סמכותה עד עכשיו נשאר בלתי מעורערת. לא רק הדור התשיעי הוא פופולרי, אלא גם את שלושת הקודמים. כדי למצוא את הגרסאות הראשונות של "מארק" הוא, כמובן, קשה מאוד, אבל עבור אוהבי אמיתי של מכוניות יפניות הדור התשיעי הוא ציון דרך, כי זה הסתיים עידן השני "מארק". העוקב אחר מארק X לא מצא אהבה ואהבה פופולריים, למרות שמדובר באותה מכונית איכותית.