כיצד לבדוק את הטורבינה על המנוע: ייעוץ מומחה
עוד 15-20 שנים מנוע טורבונפגשו רק במשאיות וציוד מיוחד. אבל עכשיו יותר ויותר יצרנים להשתמש טורבינה על מכוניות. יש לכך סיבות. אחרי הכל, הודות turbocharger, אתה יכול להגדיל באופן משמעותי את כוח המנוע ואת מומנט ללא אובדן זרימה ולהגדיל את הבעירה קאמרי. למרבה הצער, אלמנט זה אינו נצחי ובסופו של דבר יוצא מכלל פעולה. ובכן, בואו נסתכל על איך לבדוק את הטורבינה בעצמך.
תכונות עיקריות של תקלה
אם מנגנון זה התחיל תקלה,אתה מיד מרגיש את זה. קודם כל, תקלה של הטורבינה יוצגו על המאפיינים פועל של המכונית. אז, הדינמיקה של overclocking יהיה איבד במידה ניכרת. זה יהיה קשה עבור המכונית כדי לקבל את המהירות הנדרשת, במיוחד על עלייה או במהלך הטעינה. כמו כן, המנוע יהיה קשה יותר כדי לקבל מומנטום. למעשה, זה יהפוך להיות "אטמוספרי" רגיל. וכפי שידוע, על מכוניות חצוצרה החץ של tachometer בעצם "מחיה" לאחר טווח מסוים של מהפכות (2 ועוד אלפים, בעדינות של סוג המנוע). עם מדחס פגום, זה יהיה לגרור כלפי מעלה לאט כמו בהתחלה.
עשן שחור מפליטה ועוצמה נמוכה. מה עלי לעשות?
הבעיה העיקרית היאכניסה לא מורשית של אוויר לתוך פליטה או סעפת הכנסה. אז, איך לבדוק את הטורבינה של מנוע דיזל עצמך? ראשית, להפעיל את המנוע ולהקשיב לעבודה קול שלה. אז אתה יכול לקבוע את המקום הספציפי של כישלון. לעתים קרובות הבעיה היא עודף "שאיבה" של אוויר או מסנן אוויר מלוכלך.
עשן אפור מפליטה
סימן זה יכול לדבר על צריכה מופרזתשמן. חומר סיכה נכנס למערכת הפליטה וצורב שם. הסיבה העיקרית היא זרימת אוויר לא מספקת. זה יכול להיות מסנן מלוכלך, אשר גורם הבדל בלחץ בין מחסנית הטורבינה ואת מעטפת המדחס. כמו כן כדאי לבדוק את הנזק על הרוטור ואת קו הנפט הניקוז. זה האחרון לא צריך להכיל פקקי תנועה וכיפוף. בנוסף לבדוק את הלחץ של גזים crankcase במערכת. זה גם יכול לגרום לצריכה מוגברת של שמן ועשן כחול.
בדיקת דחיפה
כיצד לבדוק את הטורבינה על סולר מבלי להסיר אותו? אנו מפעילים את המנוע, פותחים את מכסה המנוע ומציאים את הצינור המחבר את צריכת סעפת ואת הטורבינה. זה חייב להיות סחוט ביד, ולאחר מכן שוחרר. הבא, עוזר צריך ללחוץ על הגז למשך שלוש שניות. מהי מהות המבחן הזה? לאחר לחיצה על הגז תוכלו לראות איך החריר תחת הלחץ מתנפח. אם זה לא קורה, אז הטורבינה לא עובד כצפוי.
פגם
כדי לאמת את תקינות הפריט, באפשרותךלייצר פגם שלה. כיצד לבדוק את הטורבינה? כדי לעשות זאת, לנתק את צינור הסניף, אשר הולך מסנן אוויר, לבדוק את להבי הטורבינה. הם צריכים להיות בלי nicks ו חריצים, עם הטופס הנכון (לא כפוף). אם האימפלר פגום, יש להחליף או לתקן את המדחס.
אם המכונית משתמשת מקרר אוויר (intercooler), הוא חייב גם לבדוק. בפנים, פסי נפט אינם נכללים. אחרת, המדחס זקוק לתיקון.
על מתיחות
ראוי לציין כי גם כאשר defectingלא ניתן לקבוע את ההתפלגות ב -100%. העניין הוא כי סימנים דומים ניתן לראות ובגלל חיבורים unsealed של מפרצון דרכי הסופי. מסיבה זו, המערכת אינה יכולה לבצע התאמה נורמלית של אספקת הדלק. זה מוביל לצריכה מוגברת של נפט, דלק וירידה בשלטון.
מניעה
כדי לא לתהות כיצד לבדוק את הטורבינה, אתה צריך לדעת את הצעדים למניעת. כמה טיפים פשוטים, המפורטים להלן, יהיה להאריך משמעותית את החיים של האלמנט שלך:
- לציית לתקנות להחלפת האווירמסנן. בחצי מהמקרים, צריכת שמן מוגברת ובעיות אחרות עם הטורבינה נובעות דווקא בגלל המסנן המלוכלך. ואם את המתיחה הוא פשוט איבד על מנועי אטמוספריים, את כל המנגנון (כלומר, מדחס, בגלל ההבדל בלחץ על מפרצון מוצא) יהיה עמוס כאן.
- צפה בשמן. אפילו לטווח קצר "רעב" הוא מזיק מאוד את המנוע ואת הטורבינה. מלא רק בשמן המומלץ של היצרן. לעתים קרובות הפסקות נובעות בגלל השימוש במוצרים מזויפים. באשר לתקנות החלפה, הוא שונה במקצת ממנועים קונבנציונאליים ואטמוספריים. על מנועי טורבו, שמן משתנה כל 7,000 ק"מ.
- לפקח על ערך דחיפה. במיוחד זה נוגע למי לשים את הטורבינה off-duty על מנוע בנזין. פרמטר זה חייב להיות בתוך עמוד אחד. זכור כי עם כל עלייה "להגביר" המנוע סובל המון עצום.
- לפני שאתה לעמעם את המנוע לאחר נסיעה, תן לו לרוץ במשך 1-2 דקות על סרק. אז אתה מבטל את שאריות הפחמן כי פגום מסבים של הטורבינה.
מסקנה
אז, מצאנו כיצד לבדוק את הטורבינה בצורה שונהדרכים. אם יש לך בעיות, אל תהססו לתקן אותם. אחרי הכל, לא רק את המדחס, אלא גם את המנוע עצמו נתון ללבוש מוגבר. אין להשתמש תוספים, אשר, על פי היצרנים, "לטפל" את הטורבינה. הם לא יחזירו את המפעל להסרה בשום אופן ובוודאי לא יחזירו את המצב הקודם של עלי הכותרת הסדוקים. כל הבעיות הללו נפתרות רק על ידי התערבות מכנית, עם הסרת פגמים.
</ p>
